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老司機帶你深度體驗賓士「大隊長」

2021/12/25

宋海濤@《汽車與你》

對於這款很有可能是史上最成功的一代S級的改款，從外觀上看，改變並不大，但賓士用了一種潤物細無聲的方式來讓新一代S級轎車達到一個全新境界。而這其中，動力部分的提升就是非常重要的一部分。

像入門級的新一代S 350 L所搭載的3.0升V6渦輪增壓發動機在動力和扭力方面均有不同程度的提升，而新一代梅賽德斯-賓士S 560 e L和梅賽德斯-邁巴赫S 560 4MATIC的動力提升幅度則要更明顯，雖然還是採用4.0升V8渦輪增壓發動機，但相比較老款的S 500，功率和扭矩都明顯提升。至於說以性能為王的AMG S 63 L 4MATIC，則也開始換用這台4.0升V8雙渦輪增壓發動機，相比老款的5.5升V8雙渦輪增壓發動機，排量大幅降低，但動力不降反升，不僅有更好的動力性，稅費的負擔也降低不少。

當然，我們最期待的還是那台傳聞許久但一直未曾謀面的直列六缸增壓發動機，它會是未來賓士家族系列最重要也是應用最廣泛的機器，將會首先出現在新一代S 500 L 4MATIC上，這台發動機創新地採用了同級首創的48伏集成式啟動電機系統，通過一台內置的集成式啟動電機以及電控增壓組件，提高了動力輸出的效率，同時還可優化怠速控制，達到更加快速平穩的啟動，更能夠進行能量回收，實現混合動力的功能，從而使得這款直列6缸發動機擁有可媲美以往8缸發動機的動力表現，且燃油效率顯著提升。

李耕@《轎車情報》

雖然這次全球首發的新一代S級轎車並非換代產品，但前臉在辨識度方面還是有了很大的改變。原本四橫條式的鍍鉻散熱器格柵變成了三個雙幅橫條，更強化了新一代S級轎車的大氣與威嚴，同時車頭中央的雷達探頭也被巧妙地隱藏在第一層橫幅處。

新一代S級轎車前大燈的布局變化最為明顯，三道LED燈眉將成為S級車型的重要標識，而E級轎車是兩道燈眉，C級是一道燈眉。在幾何多光束LED大燈開啟后，650米的照明距離無疑傲視同級。在駕駛狀態和前方道路發生變化時，還能智能操控每個LED光源的啟閉，既能保證極佳的照明效果，又不會對對向來車形成眩目。不僅如此，新一代S級轎車配備了「星辰尾燈」，折射出更加豐富的光彩。

新一代S級轎車下方的保險杠也採用了全新的設計，左右貫穿式的網狀格柵搭配整條的鍍鉻飾條，強化了動感，展現了大氣。同時，尾部同樣採用貫穿式的鍍鉻飾條將兩側的排氣尾管連為整體。

崔珺@《汽車大全》

新一代梅賽德斯-賓士S級轎車依然在智能輔助駕駛領域保持領先。加強型的攝像頭和雷達探測距離更遠，系統可以更早的發現前方的轉彎，路口，顛簸等路況，提前將車輛減速來保障安全。自動併線功能可以在你打開轉向燈十秒后，判斷旁邊車道的安全，自動完成併線。新的系統還大大提升了昏暗光線下的路況識別能力，為安全駕駛再度加分。

何毅@《超級馬力》

我曾經給自己定義的成功是：坐在S級轎車的右後座自信從容地生活。很長一段時間裡，這個畫面是我對成功所理解的縮影。幾十年來「坐賓士」似乎寄託了人們對一種極致美好生活的嚮往。新一代S級轎車果然沒有讓你我失望，即便沒有改變空間尺寸，它依然為乘坐舒適性賦予了新的內涵。

全球首創的「暢心醒神」功能將車內的不同舒適配置融合成一個智能的整體系統，打造出清新、和煦、活力、愉悅、安適、舒緩6項專業預設模式，當選定預設模式開啟，駕駛者可一鍵搞定空氣調節、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等多種操作步驟，快速切換至理想車內空間，並在10分鐘預設模式的體驗中消除疲乏、愉悅心情。這不就是成功者的奢享嗎？

劉宇@《極駕客》

在梅賽德斯-賓士S級轎車全球銷量中，其中30%來自，而梅賽德斯-邁巴赫S級轎車的客戶佔全球比例更是超過了60%。為什麼人這麼喜歡「大奔」？究其原因，第一，賓士S級轎車身上集合了消費者對這個級別座駕的所有期待和價值需求。它擁有絕對的外部尺寸優勢，內部空間也是同級別之最。安全、舒適配置的等級和全面性幾乎超越了所有競爭對手。先進科技更是滲透到全身上下每一個毛孔，而且賓士會毫不猶豫地把其全球最新最尖端的技術首先應用於該車系。

第二，對於梅賽德斯-邁巴赫S級轎車來說，在豪車市場較為真空的150至300萬區間，只有邁巴赫在這個區間進行了布局。此外，對於這個級別的豪華車，其實用戶更樂於接受表現出來的大氣、豪華，這方面賓士對客戶的消費心裡抓得很准。

劉鴻倉@《汽車之家·優創+》

S級中期改款頗具吸引力。「三道杠」的大燈設計再次彰顯了「大S」的身份，全球首創的「暢心醒神」功能把很多舒適性配置整合在一起，根據車主的心情來給出不同組合。最新的直列6缸發動機，功率大幅提升，完全可以媲美8缸機性能。而梅賽德斯-邁巴赫S 560 4MATIC 和梅賽德斯-邁巴赫S 680更是完全把消費者對於頂級豪華品牌汽車的想象變成現實，未來市場潛力非常看好。