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剎車異響,哪裡出問題了?

剎車異響,哪裡出問題了?

剎車異響——買車前最不想碰到的問題,這次我們說的可不是行駛中途經顛簸路面后內飾零部件的響動,而是出自「腳下」!那麼,面對剎車異響,我們該怎麼辦?

1、磨損產生的問題

「吱吱」與「咕楞」

日常生活中,如果您仔細觀察就不難發現很多車在制動過程中,隨著速度的逐漸降低,都會出現吱吱聲。除此以外,在制動踏板踩到底,沒有激活ABS的狀態下,還可能會出現另外一種咕楞咕楞的聲音。

制動系統是怎樣工作的?

想解決異響的問題,首先還是需要了解下制動系統是怎麼工作的。以前後均為盤式制動的寶馬318i為例,踩下制動踏板后,制動總泵會通過油壓將制動力分配到每個車輪上的制動分泵。隨後,制動分泵內的活塞推動制動片,也就是我們常說的剎車片,讓其夾緊制動盤,也就是俗稱的剎車盤達到減速的目的。

我們大多數人都會騎腳踏車,這種結構用肉眼就可以清晰明了它的工作原理,通過剎車片與剎車盤的摩擦達到減速的目的,汽車上的制動系統雖然結構略複雜,但原理相同。

由於汽車制動時需要更大的制動力,因此整套系統使用液壓增加助力。制動時活塞是通過液壓系統向外推出的,其回位速度相對較為緩慢,這是因為制動系統帶有自動補償功能。當踩下制動踏板后,活塞會在油壓影響下減少回縮,使得下次制動時,剎車片可以更快與剎車盤接觸,減少制動時間。因此,推出以及回位速度並不像我們經常見到的腳踏車「閘皮」那樣來去自如。

磨損產生的問題

在制動系統中,剎車片承擔著最終「捏住」剎車盤的角色,因此在它的設計、製造環節對於其材料有著嚴格的要求。耐磨性、摩擦係數、耐熱性、強度以及近些年愈加被重視的環保性都是設計階段不能迴避的問題。

由於摩擦塊與剎車盤相互之間的接觸將直接左右制動距離,因此在開發過程中,摩擦係數也是設計重點。無論是早期的石棉材質為主的摩擦片,還是日後發展出的半金屬混合物、無石棉有機物制動片,其摩擦係數大多處於0.25-0.45區間內。

在使用過程中,剎車片以及剎車盤在相互接觸的過程中,不可避免的會產生磨損,這些磨損的部分有些會成為細小的粉末堆積在制動系統中。早期的石棉材質制動片在磨損后,其中的石棉材質會變為石棉纖維,這種細小的纖維材質飄散在空氣中會被人類吸進肺中,最終導致肺癌。因此,這種材質的剎車片已經逐漸被淘汰。

儘管材料學不斷發展,但目前剎車片與剎車盤的損耗速度仍舊是不同的。更換周期方面,民間廣泛流傳著兩副片一套盤或三副片一套盤的說法。很多情況下就是更換剎車片后,異響隨之而來,問題出在哪兒呢?

2、一個巴掌拍不響

隨著車輛行駛里程的增長,制動次數隨之增多,剎車片的磨損也是與日俱增。在到達磨損極限前更換后,全新的剎車片與未更換的剎車盤同二者全新的狀態雖然安裝位置沒有發生改變,但正是這一舊一新的狀態成為了異響產生的原因。

除了因為新舊剎車盤、片因為磨損會產生吱吱異響聲音外,近些年在部分性能車上選裝的碳纖維陶瓷制動系統由於其本身物理特性也會產生異響,但這部分的異響更多是由其材料本身造成的,並沒有太多簡單、易行的解決辦法。

另外,在車輛行駛過程中,輪胎會將路面細小的塵土、石子等異物捲起,其中一部分異物有一定幾率被帶至剎車片、剎車盤上,這些異物與相關部分接觸、摩擦也會有情況產生異響。因此,一些車輛制動部分設置有檔板機構。

另一種異響的成因

有時候當駕駛員猛踩制動踏板時,能夠聽到咕楞咕楞的聲音,其實這也是制動系統異響的一種,其成因來自剎車盤表面狀態。

遇到異響怎麼辦?

1、很多新車都會出現制動異響問題,絕大部分情況下屬於正常狀態。當車輛行駛過一段時間后,隨著制動次數的增多,剎車片與剎車盤逐漸磨合完善,異響情況會隨之消失。

2、在更換新剎車片后,與沒有更換的老剎車盤同樣需要有一個磨合過程,為了減少摩擦產生的異響,可以酌情對剎車片上下稜角進行打磨處理。此外,全新的剎車盤表面有一層防腐塗層,它會一定程度上影響制動距離以及感受,行駛一段距離后,效果會回復正常,當然您也可以監督維修技工對其進行一定打磨,減少路上行駛過程中摩擦的時間。

3、駕駛習慣也是可能造成異響的情況之一,過多重踩剎車的情況會加劇制動剎車片、剎車盤的磨損,從而產生異響。

剎車異響問題相信很多朋友都遇到過,有些經過幾天使用就消失不見了,而有的卻很頑固。究其原因,很多情況下與剎車片、剎車盤狀態有關。經過一定時間的使用,二者之間會因接觸、摩擦產生損耗。新更換的剎車片與舊有的剎車盤間不同的磨損狀態、剎車盤上的溝槽等情況便是異響的成因。由於成因眾多,因此在解決故障時需要您擦亮雙眼一一排除。

選擇一款安全放心的車,是新征程的開始。下面推薦一款緊湊型都市SUV,馭勝S330。

緊湊型城市SUV市場,是品牌一直雄踞著的細分市場。其中絕大部分SUV車型設計都四平八穩沒有什麼亮點。但是,最近江鈴汽車推出的全新SUV車型--馭勝S330的外形設計則讓我覺得眼前一亮!到底馭勝S330的實力如何?我們一起來看看。

馭勝S330:堅持原創設計的SUV

某些品牌SUV車型在外觀設計方面有「抄作業」的嫌疑,但是馭勝S330的外觀設計堅持正向研發。所以外觀方面絕對讓你耳目一新!

前臉部分,大尺寸的C字型的LED日間行車燈還有倒梯形大尺寸的中網顯得十分有氣勢。頭燈造型修長銳利,並且配有透鏡,讓整個前臉的設計富有年輕、時尚氣息,同時也很有氣勢。

側面的腰線連接門把手與尾燈,設計流暢。C、D柱採用了熏黑設計、車頂尾部稍微有些下墜,加上銀色的行李架讓側面造型前衛、帥氣。整體的運動氣息與一些合資SUV車型相比也不落下風。

尾燈樣式修長,而且一條寬大的銀色鍍鉻飾條貫穿整個車尾,層次感分明、視覺重心高,與前臉、車側的造型呼應,設計的整體感出色!

設計突出「我就這Young」的核心理念

「我就這Young」的設計理念不僅體現在外觀設計,還體現在內飾設計、車身尺寸方面。

內飾的線條簡約,採用了純黑的配色方案,並且在中控採用了仿碳纖維的材質讓其運動感突出。炮筒式儀錶盤採用了類似蝴蝶的造型,兼顧了顯示效果和時尚運動的需求。

馭勝S330的車身長寬高為4588*1932*1676mm,軸距達到了2712mm。長2712mm的軸距可以傲視同級對手,要知道哈弗H6的軸距只有2680mm,傳祺GS4的軸距也僅為2650mm。

而馭勝S330的寬度達到了1932mm,這也為乘客提供了更寬敞的乘坐空間,在軸距和寬度方面馭勝S330無疑更懂當下消費者的需求。

強勁的內心 動力讓人很期待

馭勝S330的將搭載的1.5T渦輪增壓發動機採用了缸內直噴、雙可變氣門正時等技術。它的最大功率達到了120千瓦,峰值扭矩也達到了250牛米/1500-3500轉。發動機的功率大,而且具備了低速高扭、動力輸出寬泛、避免發動機爆震、提升燃油使用效率等優點!

傳動方面,它將匹配來自福特的6f35六擋手自一體變速箱,其採用2.0T的液力變矩器,特點是起步平順、增扭效果更好。另外它採用的6擋手動變速箱則是來自格特拉克的B6變速箱。這樣的動力組合讓馭勝S330的動力表現和行駛質感很讓人期待!

總結:

馭勝S330能否成為都市新寵?我覺得憑藉著它帥氣前衛的外觀設計、運動感突出的內飾和搶眼的動力數據等等硬指標,它必定能得到消費者的喜愛。同時更寬大的乘坐空間和正向開發的設計理念,也讓它在緊湊型SUV這個紅海市場內鶴立雞群。

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