這7座車比漢蘭達便宜5萬，加價買途觀L不如選它！

提到斯柯達品牌，似乎大家會有一個固有的印象，高性價比的假大眾。它有著與大眾相同的動力總成，尺寸也接近，但往往自身定價，加上優惠幅度使其性價比都要優於大眾品牌。同屬於上汽大眾旗下的斯柯達柯迪亞克和大眾途觀L，都來自於大眾MQB平台—MQB模塊化平台全稱是大眾集團橫置發動機模塊化平台，是大眾集團最新的模塊化平台，其在大眾、奧迪、斯柯達等品牌上應用，能生產跨度從A00-B級的車型。

模塊化平台縮短一款車型的開發時間和生產周期，降低開發成本，提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，所以模塊化平台為廠商節省了開支並提高了產品質量。一般一個模塊化平台，可以衍生出多款車型，這些車型之間不僅保證了相同的品質質量，也節約了開發時間和製造成本，平台內部實現了共享。但是同樣的動力總成與底盤，9萬的差價！這究竟是品牌的差距還是他們實際產品力的差距？或許這就是人們所戲謔的信仰吧。

先來看看兩車尺寸，雖然柯迪亞克沒有像途觀一樣掛上「L」的名目，但是從軸距上可以看出它實質上已經做出了加長，兩車軸距都已經與豐田漢蘭達相當，達到了中級SUV水準。在整車長度方面，柯迪亞克僅比途觀L短了14毫米，反觀在車寬車高的數據上，柯迪亞克相比途觀L並更有優勢。更值得一提的是，柯迪亞克從海外誕生就是一個7座版車型，而途觀L目前全系僅為5坐車型，在當今二胎政策開放的時代，相信多出的兩個座位更具有使用價值。

不得不說，小編對於柯迪亞克的外觀還是比較滿意的，一方面這款車的整體線條從宏觀上來說，顯得非常大氣；車身姿態雖然並不會給人往前沖的運動感，但比例還是很協調的。另外一方面，柯迪亞克在前臉、側面以及車尾的很多細節方面都著力凸顯了它犀利的特徵，尤其是前後尾燈組線條的勾勒，讓人印象深刻。整體雍容而飽滿，細節上凌厲而前衛，這樣的外形更加附和國人對SUV那種硬漢風格的追求。

途觀L的前臉採用車頭橫向貫穿的大眾家族化設計，齒狀鍍鉻條設計顯得很有美系車的風格，而雙腰線的設計是首次出現在大眾車型上，但整體造型依舊是德系造車那種簡潔幹練的風格，雖然沒有太多設計元素堆疊，但骨子依舊散出一股精緻的味道。

內飾上兩車都延續著大眾家族風格，而柯迪亞克的優勢則是體現在細節上，比如更有設計感的中控台，更大面積的裝飾面板。多媒體系統、空調系統、行車電腦的操作等等，兩車功能上完全一樣。柯迪亞克使用觸摸按鍵，而途觀L仍是傳統的物理按鍵。柯迪亞克有上下雙層的手套箱，並包含了冷藏功能，其它地方也有著更大更豐富的儲物空間，車門裡還設計了雨傘槽，很人性化。但是頂配途觀L副駕駛座椅使用電動座椅，而頂配柯迪亞克副駕駛座椅還是手動調節，相對於20多萬的售價，這個簡配讓人很難理解。

值得一提的是，柯迪亞克並未使用當下流行的液晶儀錶，而是「調皮」地採用了黑白綠這一罕見的表底配色，雖然在可讀性上白底黑字不如黑底白字醒目，但這亮悠悠的兩圈著實能給人一股新鮮感。相比柯迪亞克，途觀L延續了大眾傳統風格，一大一小的車速顯示能讓駕駛者快速獲取當前車速信息。另外途觀L配備HUD平時顯示系統，而在科迪亞克全系是沒有配備。

柯迪亞克與途觀L的後排座椅各有千秋，空間方面，顯然是柯迪亞克更具有優勢，為了照顧第三排的「不速之客」，柯迪亞克的後排座椅可以前後調節不小的範圍，不過如此以來值得捨棄了電加熱功能。途觀L的後排則顯得更加傳統，雖然沒有了第三排，後排座椅也不必前後調節，但由此換來的座椅加熱對於後排乘客而言也是個不小的照顧。如果將第三排座椅放倒，柯迪亞克的後備廂拓展空問達到2065L，比途觀L的1780L更大，更適合遠途旅行。

動力方面，兩款車均搭載了1.8TSI和2.OTSI大眾第三代EA888渦輪增壓發動機，發動機功率、扭矩和百公里加速值都完全相同，綜合油耗也基本一致。變速器也全部使用了7速濕式雙離合變速囂，換擋平順性優秀，已經完全沒有了上一代大眾雙離合變速器的問題，堵車路段也沒有了頓挫。

回到我們最初的問題，同樣的動力總成與底盤，9萬的差價，具體差在哪裡呢？目前，斯柯達柯迪亞克的價格區間在18.98-26.98萬，而大眾途觀L的售價為22.38-35.98萬。小編在這裡通過表格的形式列舉出了貴出9萬的途觀L相比於柯迪亞克所多出的配置，但是別忘了，在座位上，柯迪亞克可是實實在在的比途觀L多出了兩個座位！目前，從大眾與斯柯達同平台車型的定價中我們可以看出，大眾仍將斯柯達作為一個更為親民的品牌來發展，其產品定價無一不必相應的大眾車型低上一截。如今的斯柯達與大眾享有同樣的核心部件，並且落實到配置上的差距也並非遙不可及，甚至你會發現部分斯柯達車型在氣場上已經超過了他的「親兄弟」。就像我們眼前的柯迪亞克與途觀L，9萬元的差價，真的是來自車標自帶的信仰嗎？