【勝宏科技冠名】華為雖然沒有造車 卻在汽車業不斷「搞事情」

當我們還沒有從馬雲開「無人超市」引發的人工智慧討論中回過神來，華為已在深圳攜手交警創新開啟智慧交通，實實在在地解決城市路段交通擁堵和停車難的問題。記者了解到，華為近幾年以「通訊」作為進入汽車的敲門磚，從智慧交通到車聯網、無人駕駛，華為都早有布局。

相比董明珠收購珠海銀隆進軍新能源汽車，賈躍亭做樂視汽車引發的種種變數，華為跨界汽車業時間之早，技術準備之充分似乎讓它底氣更足，勝算更大。

7月8日，華為與深圳交警為智慧交通創新機構「聯合創新實驗室」揭牌，雙方通過聯合創新，雙方將結合各自優勢，探索更高效的交通管理模式，提升交通系統運行效率和管理水平。

說起智慧交通，或許大多數人都不太明白，簡單來說，就是在交通領域中充分運用物聯網、雲計算、人工智慧、自動控制、移動互聯網等現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。智慧交通的運用可以讓人們的出行更順暢，比如躲避擁堵、解決停車難、減少交通事故等。

實際上，智慧交通只是智慧城市中一部分，早在2015年3月，馬雲就在杭州率先展開智慧城市試點，同年，騰訊也不甘落後，將「城市服務」加入微信端，並在上海徐匯區首次接入。

但華為在此布局更早，2013年11月起就陸續幫廊坊、北京、合肥、南京等提供智慧城市方案。2016年11月，一向低調、內斂的華為出人在深圳高交會上喊出了一個霸氣的口號：無華為，不智慧! 據不完全統計，2016年，華為在已經中標了20多個智慧城市項目，與43個城市簽署了戰略合作，與合作夥伴一起落地實施的智慧城市應用涵蓋包括智慧交通在內的多個領域。

隨著特斯拉在全球大火，新能源與智能網聯越來越成為汽車業關注的重點，各家車企也紛紛圍繞這兩方面加緊布局。乘著汽車業智能網聯化趨勢，各家車企開啟了跨界合作，這既是車企順應形勢的創新，也讓包括華為在內的通信技術供應商及互聯網公司開始涉足汽車。

2014年，當上汽集團就互聯網汽車及其生態圈與阿里巴巴集團簽署互聯網汽車戰略合作協議，北汽與樂視決定共同投資美國一家純電動汽車設計公司Atieva時，華為已先後與東風、長安汽車簽署合作協議，在車聯網平台、車載通信設備、車機、多屏互動、移動終端、晶元、系統應用及商業模式等領域開展業務合作。

2015年5月，第一屆亞洲消費電子展（CES Asia）上，奧迪發布了內置華為LTE 4G車載通信模塊的2015年新款Q7 SUV，同時奧迪宣布華為成為其最優秀合作夥伴。

2016年9月，奧迪、寶馬和戴姆勒在9月27日宣布和愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結盟，組成「5G汽車聯盟」，核心工作是解決無人駕駛汽車的信息傳輸問題。華為董事，2012實驗室（華為研發中心）總裁李英濤到場參會交流。而早在當年6月，華為就與上汽集團、移動共同簽署合作框架協議，共同推進智能出行服務暨下一代蜂窩車聯網產業的發展，發力5G車聯網技術。

有業內人士分析認為，「通訊」越來越成為未來智能汽車發展的基礎設施和底層命脈，智能化的本質就是不停的通訊，不管是人與車、車與車、還是車與環境等等，這對於華為來說是一個難得的機遇。

近年來，華為造車這件事兒一直處於撲朔迷離的狀態中，流言史很長，既有官方闢謠不造車，又有暗中「招兵買馬」。

2016年10月，有媒體曝光華為公司正在與麥格納接觸，試圖通過代工方式進入汽車製造領域，引發華為方面不滿，並立刻通過媒體刊發所謂的官方聲明，稱其並無進軍汽車製造領域和生產華為品牌的的汽車的打算。

今年2月，新浪科技報道透露，華為目前正在進行無人駕駛汽車的研究，並且與知名高校清華大學進行深度技術合作。報道還曝光了二者共同開發的無人車雛形，但事實如何並不明朗。

華為高層曾否認過造車的事兒，說法是「不會從一片森林一樣大的市場，進入到一棵樹木一樣大的市場。」但闢謠不造車的同時，華為面向汽車領域的校園招聘正如火如荼上演，且該招聘已經持續3年。華為中央研究院下屬的車聯網創新中心在各大知名高校廣泛招聘博士、碩士應屆畢業生。崗位涉及智能駕駛、動力電池系統開發和設計、電機和電驅、充電解決方案、整車設計等。近日，有媒體指出，華為去年研發相關團隊的人員數量已經達到200人，此項目是華為智慧城市布局的一部分。

不管華為會不會造車，進軍無人駕駛已是既成事實，華為否認了造車，不代表否認要涉足無人駕駛。有消息指出，華為已經在全國多個地區搭建了無人駕駛團隊來進行這方面的研發，並且投入了巨大的人力。

2016年3月，華為中央研究院副院長袁庭球在一次公開的會議上，並拋出了華為的產品，基於EAI（Educated ApplicationIntelligence）框架的無人駕駛解決方案。

今年2月，華為無線網路產品線營銷運作總裁邱恆在「2017世界移動大會（MWC）預溝通會」上向媒體提到，華為已經在德國利用5G技術開始了無人駕駛的外場測試，測試內容包括自動駕駛編隊行駛和車輛協同緊急制動。

「目前，從整體趨勢上看，軟體正在吞噬並佔領整個汽車行業，電子化、軟體化、信息化正在代替以前機械動力部分稱為價值中樞。汽車將回歸交通工具的本質，無人駕駛是必然趨勢，有人駕駛在未來才令人擔心。」 袁庭球的這番話值得每一個緊盯無人駕駛的從業者關注。

溫馨提示

「2017(第六屆)鋰電新能源產業生態峰會暨鋰電百強企業尋訪數據發布會」2017新能源汽車產業生態大會暨新能源汽車產業風雲人物頒獎盛典將於8月17-18日於深圳舉辦，敬請關注！