通用研發的9AT變速箱為什麼牛？

探界者上市引來各大媒體的關注，似乎所有人都在瞄準探界者車上的9AT。

什麼是9AT？又有什麼用？

簡單來講，9AT變速箱就是9個前進檔和一個倒檔而已，它最主要的功用就是能夠達到很高的燃油經濟性，通俗講就是省油、加速快。

為什麼多家車企堅持開發9AT的車型，特別是SUV。原因是9AT變速箱有著無法替代的優勢。SUV車型本身車身重油耗偏高，面臨降低油耗的壓力更大。因此9AT提供更多的檔位使得發動機始終處在經濟轉速區。同時9AT的1檔普遍齒比大，有助於提升重型SUV的加速性能。

而大家也都在知道，高功率2.0T發動機+9AT的動力組合，一般只會出現在賓士GLC這樣的豪華品牌上。這次通用將9AT放置在探界者中可謂殺雞用牛刀，來勢洶洶勢，欲有在勢在必得之意。

為何說通用的9AT更好？

眾所周知通用並不是最先應用9AT變速箱的企業，但是在之前jeep自由光和賓士GLC等車型運用9AT都出現了一定的問題，僅僅在一年內就遭到了大多民眾的投訴。繼通用前的9AT變速箱來看，搭載9速變速箱也不完全是好的。比如jeep的自由光的9AT，換擋體驗就相當糟糕，不僅頓挫，還經常上不去9擋，這樣看來設置的9個檔位豈不只是擺設而已？

對比與目前的ZF 9AT，存在的最主要的問題是不合理的齒比分佈。ZF 9HP共包含6個換擋機構。其實現的9個檔位中，有多達4個的超速檔（輸出軸車輪側轉速高於輸入軸發動機側）。分別為0.80、0.70、0.58、0.48。齒比跨度達到了9.8：1（4.70：0.48=9.8）。第九檔使用如此低的齒比導致最高的第九檔使用頻率較低，這一點在通用上則做出了更為實際的改變。

通用的9AT內部的換擋機構做的非常緊湊。整體體積上實現了和傳統橫置前驅6AT尺寸相當的水平。通用的9AT擁有更合理的齒比分佈，相對ZF 的9HP變速箱，通用對其9AT變速箱齒比分佈做了全新的優化。其保留了2個超速擋（分別為0.75和0.62）。其齒比跨度為7.6：1（4.69/0.62=7.6），稍寬於傳統6AT的6.0：1。提升燃油經濟性的同時，仍然考慮了擋位的可用性。

通過研究資料，小亨利發現探界者上的這款9速HYDRA-MATIC，在一定限速內就能上到9擋。時速40Km/h之前已經能完成了5個檔位的切換，受益於更綿密的齒比結構，使平均轉速保持在1700轉左右。到達80Km/h時，檔位已經切至第8檔，當時速表指向95Km/h時，變速箱檔位迅速切到9檔，而且處於保持狀態。這樣的表現，另以往的9AT都黯然失色。

探界者對於通用是否有很深層次的意義？

探界者好似擁有著無限的光環一樣，人們似乎都在注視著它的降臨，可想而知通用對於SUV汽車市場有著多麼大的期許。

9AT的配置本來就存在這成本高這個弊端，所以大多品牌並不會把9AT放置到這個價位上。而在通用的探界者身上，22萬的550T的拓界版就可以擁有它，並且對比與極光此前出現的換擋卡頓感，探界者像是有備而來，它的目標彷彿有著上下通吃之意。

小亨利總結：采埃孚9AT設置了4個超速擋，追求的是高速巡航時極致的燃油經濟性，但理想是好的，現實差異卻很大。如果主減速比設置或發動機調教不合理的話就會出現120km/h上不了9擋的情況，實用性大為下降。當然，這是調教不當的時候 ZF變速箱一直以來在換擋平順性及換擋邏輯上面所具備的優勢也是眾所周知了，但是也只限於邏輯上。

通用9AT變速箱則對於檔位實用性更為注重，只設置了2個超速擋，齒輪比降低並且分佈均勻，使車輛能夠在更低的車速掛上第9擋以增強變速箱擋位的實用性。