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西安十字路口設計太落後!通行效率太差!

西安十字路口設計太落後!通行效率太差!

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去過其他城市,尤其是去過東南沿海城市交通十字路口設計明顯更優化,而在西安都是千篇一律的平交低效的十字路口,西安的十字路口設計也是不注重效率了。

高效通行的渠化十字路口,在西安是很少看到(據網友提供:華美十字等部分地區)。市場經濟環境下城市之間的競爭其實是效率的競爭,由此可以看出來西安的規劃設計者眼光短淺、思維僵化、沒有責任心。另外吐槽西安的二環高架沒有實現效率翻倍,設計者沒眼光,不注重效率。一般藉助高架橋實現上面走車不用紅綠燈,下面也走車,在有限的道路資源上實現行車道翻倍,交通通行效率翻倍。而西安的二環把很多路截成兩端斷頭路,高架上面走車下面全是停車場,這樣的設計浪費納稅人的錢。

可以想象效率有多低:

一個十字路口斑馬線之間竟然有近百米的距離,過個路口要多花多少時間,效率之差讓人寒

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路口右轉拐角弧度太小,20米的公車右轉彎十分困難,還要佔用2個以上車道才能轉過彎來,安全性、通行效率都太低了在西安誰見過這樣的十字路口?

反正我在西安十多年沒見過這樣的十字路口。誰要在西安見過這樣的十字路口下面告訴我。

這種叫渠化路口車輛通行效率高很多,行人過馬路也安全很多,路口中間四個三角形形狀的叫渠化島,行人可以在這裡等待紅綠燈,這樣的路口能縮短路口的直線距離提高車輛通行效率。缺點是要另外增加右轉車道,十字路口佔地較多

西安很多大的十字路口完全有條件規劃設計或者改造成這種渠化路口,卻都是上面的低效路口設計,實在讓人費解。


西安應該在有條件的路口大面積推廣這種渠化路口提升城市交通運行效率,提升城市競爭力。看另外一篇文章:河北省將學習推廣邯鄲經驗 解決城市道路擁堵問題

近期,邯鄲市在城市區主要路口首創「借道左轉待行法」,解決了困擾本市多年的路口左轉車輛排隊過長,造成路口擁堵,影響城市區域路網通行能力的老大難問題。6月11日,記者從省公安廳交管局獲悉,楊汭副省長對邯鄲市提高城市道路通行能力的經驗做法作出了重要批示,要求省公安廳交管局同省住房和城鄉建設廳認真總結研究,組織其它設區市學習,因地制宜推廣,提高城市交通通行效率,解決擁堵問題。

據了解,省政府已將《邯鄲市首創「借道左轉待行法」提高城市道路通行能力》經驗做法印發至各地市,要求各地市借鑒邯鄲市經驗做法,結合正在開展的行人、非機動車交通違法整治工作,針對本市路口、路段、路網條件,深入研究本市城市區道路交通的規律特點和擁堵成因,著眼挖潛提質增效,積極爭取黨委政府支持,協調城建、規劃等相關部門,更新理念,在應用交通工程技術渠化改造路口,採用科學組織控制手段提高通行效率,強化系統管理提高整體水平等方面大膽創新,實現突破,緩解城市交通擁堵,提高道路通行效率。

「借道左轉待行法」以空間換時間、以時間換空間、時空聯動促暢通的改造理念,通過擴大路口左轉車輛的通行空間、提高左轉車通行效率、合理優化信號配時、壓縮左轉通行時間等做法,大大提高了左轉車輛和直行車輛的通過量。經過邯鄲市交警指揮中心對市區5個路口四個多月的監測試驗,通行量提高到原來的3倍,高峰時段路口擁堵得到了大大的緩解。試行以來,得到了廣大交通參與者一致好評和高度認可,中央電視台、人民日報、河北電視台、河北日報、河北法制報、燕趙都市報等多家新聞媒體對此做了詳細報道,被評價為「小投入,大收益」、「小舉措,大暢通」。

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針對西安,我們可以這樣做

看看更多渠化路口的圖片:

這個是比較好的渠化路口設計,四個渠化島大小適中,對於十字路口用地緊張的可以縮小渠化島。

下面這個只是渠化了道路標線,通行效率沒有完全釋放,這樣的渠化千萬不要學。

以後高新區、經開區、航天城、港務區等新區新建的十字路口都應該規劃成這樣,渠化島可以縮小點減少佔地:

西安現在的大興東路-紅廟坡路與朱宏路十字就很大,完全可以按上圖建設實施。

只要一個拐角具備右轉渠化就應該改造,不具備條件的拐角可以先不改造:

比如

西安的康復路-長樂路丁字路口就可以只對東北角和西北角進行右轉渠化改造

朝陽門口的十字就可以只對東北角和東南角進行右轉渠化改造,這個路口改造能大大提升通行效率,因為這個路口有大量的車流需要右轉。

看一個改造中的路口圖片:

這樣的路口多好,根據路口的實際情況,渠化島可以小點或者大點。

大十字的渠化效果:

如何破解十字路口交通梗阻?路口渠化改造就是一種有效方法。昨(18)日,記者在順慶區白土壩十字路口紅綠燈崗看到,該路口渠化改造已經完成,車輛正按照交通信號燈的指示有序通行。

渠化改造 破解十字路口交通「瓶頸」

市公安局交警支隊相關負責人介紹, 十字路口渠化改造是一種在有限的空間內提高通行效率的交通設計方式,即在十字路口4個方向分別增設右轉專用道, 並增加左轉車道, 通過交通島分割,使得交通像渠內水流一樣,順著一定的方向和路線,互不干擾地運行。改造完成後,僅一個提前右轉的車道,就能夠使十字路口通行能力提高20%至30%。同時, 白土壩十字路口的交通島上種有花草,設置了「夢」、「社會主義核心價值觀」等相關內容的立柱,著實增添了幾分美景。

市公安局交警支隊直屬一大隊副大隊長鄧維表示, 原來的路口直行與左轉沒有分開, 容易發生搶道, 通行效率較低,且行人通行時間長,人車混行容易發生危險。經過改造,該處紅綠燈由原來的雙相位改為四相位,不但拓寬了路口,增加了車道, 還避免了非機動車在路口扎堆、影響右轉車輛通行的情況,同時,行人和非機動車與直行車道接觸的時間縮短,降低了行人過馬路所遇到的風險。由於將直行與左轉的通行時間分開, 車輛與行人的等待時間有所增加,但通行效率和安全係數都大大提高。

「以前晚高峰要堵到晚上8點。」在這個路口執勤的市公安局交警支隊直屬四大隊一中隊協警蒲江斌告訴記者,此前,一到晚高峰或遇學校放學, 這裡就容易發生擁堵,需要四五名警力疏導,他們經常要忙到晚上7點半甚至8點鐘, 待道路通暢后才能下班。改造后, 車輛按照交通信號燈指示有序通行, 晚高峰只需一兩名警力就可輕鬆應對。「火車北站通車之後這個路口的車流量更大了,若不進行改造,必然發生嚴重擁堵。」

交警提醒

「渠化十字路口是個新事物,部分市民對渠化十字路口會有個適應過程。」蒲江斌說,有些駕駛員到了路口才臨時變道,容易引發交通擁堵,也影響其他車輛的正常通行。「每條道路在路口前100多米的地方,都設有大型道路指示牌,左轉道、直行道、右轉道都有標註,對道路不熟的駕駛員應該注意觀察指示牌。」

他提醒說,安全島是供行人、非機動車停靠的地方, 不允許車輛經過,有些從瀠華南路、西華路過來的車輛直接通過安全島進入加油站加油,這是非常危險的行為,駕駛員應沿白土壩路前行約50米再右轉進入加油站。

在這裡執勤的交通勸導員告訴記者,由於交通島的設置,過街更加安全了, 過往行人大多能夠遵守交通法規,但仍有個別人不按照交通信號燈的指示過馬路,很容易引發交通事故,給自己和他人造成不必要的損害。希望廣大市民注意交通信號燈,安全、文明、遵守秩序過馬路。

市民胥先生表示,他家在西華路附近,兒子在南充一中新校區讀書,他經常經過這個十字路口給兒子送飯。路口改造后,等車的時間長了點,但有專門等待的交通島, 也很少有車輛搶道,他和兒子路過這裡時放心多了。

另外一篇文章基層創新欄目的文章「

南昌改善城區道路交通環境須推進實施「五大工程」

」節選

鑒於目前南昌市城區道路交叉口交通擁堵現象凸顯及交通精細化設計缺失的現狀,建議在全市實施城區道路交叉口精細化設計與改善工程。一是對新建和改建的道路交叉口導入交通設計流程,安排交通設計專項資金,委託具有交通工程設計經驗的交通規劃設計諮詢單位進行道路交叉口交通精細化設計,並簽訂交通設計專項合同,明確設計內容與要求,邀請具有豐富交通實戰經驗的專家團隊對設計方案進行評審論證,嚴格按照交通設計方案進行施工和驗收。二是用三至五年時間,學習國內外發達城市的經驗,財政安排專項經費,對全市城區交通擁堵較為嚴重的道路交叉口和容易發生交通事故的道路交叉口進行一輪交通改善設計與交通改善工程,切實增強城市道路交叉口規劃設計與建設管理的科學性。

再加一篇「十字路口渠化改造 大家咋看?

隨著城市經濟的不斷發展,道路擁堵狀況日益顯現,而十字路口交通「瓶頸」現象也日益突出。如何使交通流快速便捷地通過十字路口,是提高城市交通運行效率的關鍵。十字路口渠化改造,就是在有限的空間內提高通行效率的交通設計方式

為何要渠化改造?

十字路口渠化改造,就是在十字路口4個方向分別增加右轉車道,通過交通島分割,使得交通流像渠內水流一樣,順著一定的方向和路線、互不干擾地運行。研究表明:僅一個提前右轉的車道,就能夠使十字路口通行能力提高20%~30%。因此,這種投資少、見效快的交通設計方式,近年來受到國內外越來越多的城市歡迎和使用。

我市去年對宏力大道等多個路口進行渠化改造,融入現代交通設計理念的渠化十字路口的亮相,著實讓市民眼睛一亮。日前,我市又對城裡十字和牧野廣場兩個十字路口進行渠化改造。此舉備受廣大市民關注。大家眾說紛紜,褒貶不一。在採訪中,多數市民表示歡迎,也有部分市民表示不習慣。

多數市民:過渠化路口安全方便

「右轉不用等紅燈,太方便了。」計程車司機許先生說。十字路口渠化改造后,右轉車輛不通過信號燈限制,通過右轉車道可提前右轉,縮短了通行時間。同時,路口的直行機動車道和左轉機動車道也增加了,提高了通行能力。記者採訪了多名機動車駕駛員,我市幾個十字路口的渠化改造,得到了他們的一致贊同

「渠化改造后的十字路口更安全了。」家住宏力大道附近的市民魏女士說。渠化改造后,不同行駛方向的車輛自動遵守交通規則分車道行駛,行人按照斑馬線過馬路,安全又方便。十字路口的交通島上種有花草,為城市增添了幾分美景,十分漂亮。談起十字路口的渠化改造,不少市民認為很有必要:一方面規範車輛行駛,提高通行效率,最大限度地利用道路資源;另一方面能減少車流衝突,有效地保障行人和非機動車的安全

部分市民:過渠化路口太麻煩

有部分市民感到過渠化路口太麻煩,很不習慣。他們認為渠化改造后的十字路口比以前複雜多了,讓人有點兒不知所措。市民鄭先生舉個例子:騎著腳踏車或電動車順著人民路行駛,到人民路與勞動中街交叉口時,如果右轉,通過右轉車道就可直接拐到勞動中街。但要想左轉,就須採用二次過街方式,先右轉——直行穿過勞動中街,再右轉——直行穿過人民路,通過右轉車道到勞動中街,這樣,就整整繞了一個圈兒。路過渠化后的路口時,為節省時間,有的市民乾脆違章,不按照新規定行走,十分危險。

交警:市民應儘快適應新規定

渠化十字路口是個新事物,市民對渠化路口會有個適應的過程。」在牧野廣場十字路口維持交通秩序的交警告訴記者,渠化十字路口建成以後,非機動車在路口扎堆兒、影響右轉車輛通行的情況消除了,行人和非機動車與直行車道接觸的時間縮短了,降低了行人過馬路的風險,增加了安全通行的能力,效果顯而易見。現在絕大多數市民都能遵守交通規則,在路口按照新劃定的路線出行,但也有些市民還不習慣新的走法,甚至不知道該怎麼行走。

「個別車輛沒有提前進入右轉車道,行駛到渠化十字路口后,還在等著右轉綠燈亮起。還有些非機動車仍然開到機動車車道上,試圖左轉。」一些交警和交通協管員表示,對於車輛、個人違章行為,他們會及時組織和勸導,加大宣傳力度和整治力度,也希望市民自覺遵守交通規則。

其實,硬體設施改進的只是一方面,更重要的是市民文明素質的提高和交通安全意識的加強。希望大家都能遵守交通法規,不搶道、不亂行、不闖紅燈,行為規範、文明行車、文明出行,為我市創造文明和諧的交通環境貢獻自己的力量。

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