更具玩味的小鋼炮 海外試駕新款高爾夫GTI

記得幾年前在我第一次試駕第六代大眾高爾夫GTI時，讓我深刻了解了「小鋼炮」一詞，動力強勁並且玩味十足。而在今年的日內瓦車展媒體日結束之後，我又有幸來到了位於狼堡的大眾總部試駕第七代高爾夫GTI，需要交代的是，這是更具駕駛樂趣的3門版。

通過一下午的接觸，這個中期改款高爾夫GTI給我留下比較深刻的印象，歐洲原汁原味調校確實更像個大玩具了，同時配置著實不低。此外外觀稍有優化，儘管3門版車型可能短期之內不會進入國內，但細節設計以及內飾方面應該會在國內5門版車型上有一定相似度。

中期改款版本外觀方面變化不大，車頭部分僅有大燈內部結構以及下部的霧燈區域進行了重新設計，整體車頭部分視覺效果更寬了。前格柵的紅色修飾線一直延伸進了大燈內部，帶了不錯的整體感。前霧燈區域採用了更加外擴的設計，攻擊性提升了不少。

車身側面整體線條沒有變化，不過雙門設計顯得更加緊湊，前門尺寸更大，不過說實話看上去也是蠻協調的。標誌性的戰斧式5輻輪轂沒有缺席，採用225/40 R18的低扁平比大尺寸輪胎，配合上噴紅的制動卡鉗，性能味瞬間增強。

相比之下尾部的變化就更小了，同樣是尾燈內部結構稍有變化，採用了全LED光源。

內飾方面在中控屏和儀錶盤方面有所變化，主要是在配置方面提升了不少。全液晶儀錶的加入提升了不小的車內檔次感，屏幕顯示很細膩，可以根據車主的喜好設置自己顯示模式。中控屏換裝了9.2英寸的版本，不僅顯示清晰度極佳，觸控反應速度也很快，最重要的是還加入了手勢操作功能，在這一級別車中很少見。

至於三門版的實用性我覺得基本就可以不用聊了，除了大開度的前門讓前排乘客上下車很爽以外，如果後排也想坐人的話，空間就顯得比較緊湊了。不過肯選3門版GTI的車主一定是那種單身或者小兩口，我們就不要為人家瞎操心了。

試駕的3門版GTI採用了2.0TSI發動機，最大功率相比國內在售車型提高了7kW，峰值扭矩為350Nm。匹配6速DSG變速箱，與現款車型並無變化，在D擋模式下，換擋平順度很好。

試駕期間我還嘗試了S擋，轉速提高后馬上就進入了戰鬥狀態，渦輪加持下，整車的動力表現馬上躁動起來。正常駕駛下，明顯感覺油門踏板的響應靈敏度比較高，輕點油門踏板即可獲得積極加速反饋，作為一款主攻駕駛樂趣的車型，這樣的調校風格倒是挺容易讓人接受。稍微深踩油門便可獲得明顯的推背感，與變速箱匹配的也非常默契，換擋邏輯值得肯定，比較能容易會駕駛者意圖，當急加速狀態下，升擋轉速也被提高很多。

四連桿獨立后懸調校偏硬，當然這也符合運動鋼炮的定位，對於路面反饋能清晰傳遞給駕駛者，過彎時對於車身的支撐很到位，整體來看這樣的風格用玩味十足來形容非常恰當。為了滿足不同駕駛需求，高爾夫GTI還提供了5種不同的駕駛模式，並且各模式下，車輛動態表現有很大差異。正常模式下，轉向手感緊繃，並且力度也很重，同時精準的轉向也令人印象深刻，這樣的調校也非常容易做到人車合一。

總結：通過一下午的接觸，中期改款高爾夫GTI給我的感覺更像是一個大玩具，儘管它的實用性不如5門版高，但卻給駕駛者提供了更為純粹的駕駛樂趣，作為中期改款車型，它在造型設計方面並沒有帶來明顯變化，但是這並不妨礙它成為一個令人嚮往的座駕。