自主品牌快速發展 山寨車仍在大行其道為哪般

作為山寨車問題，儘管可以裝點成現在流行的樣子、也可以讓很多不明真相的消費者為之傾倒，但汽車畢竟是保生命為第一要務，如果只重表面以後，還能夠在內容上也做成國際水準，這確實是我們求之不得的事。但正是因為有了假貨問題的存在，這裡面的缺斤短兩現象以及無視知識產權問題，就變得越發嚴重!更重要的是，山寨車行為，最終需要消費者買單、也會讓讓不斷提升的製造大國形象蒙羞，這才是最值得思考的問題。畢竟，中央提出的一帶一路戰略是為了更好地「走出去」、國內汽車發展也是為了讓製造享譽世界，這樣的只會抄襲行為，確實會來了非常不好的影響。提到品牌的「山寨車」，總有兩種不同的觀點。一種說法是企業為了生存不得已而為之，表示理解;另一種說法則對此種行為口誅筆伐。兩種觀點看似對立，但出發點相同-希望品牌能造出更好的汽車。然而所處的時代不同，「山寨」一詞早已有了不同的意義。

「山寨」起家的日本車

在上個世紀中葉，起步較晚的日本車企確實是靠「模仿」與「山寨」起家。比如豐田在1935年8月製造出的第一輛AA型轎車，這輛車尺寸和造型與克萊斯勒Airflow十分相似。

戰後，Willys逐漸從軍用轉向民用，而豐田迫於日本警察預備隊的要求，於1951推出了以Willys MB為藍本的Jeep BJ，同期三菱、日產也都推出了類似的車型。

品牌：90年代借雞下蛋;21世紀開始模仿

早年間，品牌汽車剛剛起步之時，也曾大面積地採用當時的成熟設計。90年代為數不多的比如紅旗、夏利、北汽等只能藉助海外品牌技術打造旗下車型。這種情況在進入21世紀得到了改善，不過仍以模仿為主。

2005年，「逆向研發」的奇瑞QQ就曾與雪佛蘭SPARK相似而被告上了法庭，最終以和解而告終。的法律在隨後此類事件中也在最大程度上保護了車企的利益，基本都以海外車企敗訴而告終。經過十多年的發展，如今大部分品牌早已能實現自主的研發與設計，甚至採用與國際知名設計公司合作的方式來生產新車型，山寨並非他們的唯一出路。

這樣的例子還有很多，我們也從這類車型上看到了品牌這十多年間的發展，從一味山寨到自主設計的成功。

此「山寨」非彼「山寨」

前文中提到能實現自主研發的製造商大多趕上了品牌蓬勃發展的時期，經過一段時間的發展能夠實現「自給自足」。而目前新進入汽車製造的企業，名字陌生、車型也陌生，雖然同樣通過山寨起家，但目的卻與當年不同。

對眾泰、綿陽金杯、川汽野馬這樣的新生品牌來說，推出山寨車型並非他們的最終目的(也不可能一直山寨下去)，他們或許更在乎的是通過山寨提高品牌的曝光度，畢竟他們已經錯過了品牌蓬勃發展的時期，不做些「出格」的舉動博取關注度怕是要困難許多。