[砥礪奮進的五年]「鐵道上的京津冀」初步繪就

7月6日，北京南至保定間，途經雄安新區白溝和白洋淀站2對動車組正式開行。這不僅結束了北京至雄安新區沒有直達列車的歷史，同時運行線路的設計和規劃，也開啟了京九鐵路開跑動車組的新紀元。

黨的十八大以來，在京津冀協同發展這一重大國家戰略指引下，鐵路部門針對京津冀區域內市域列車運行圖編組進行了全面調整和優化，逐步形成了以北京、天津、石家莊為鼎足交通樞紐，以密布環繞區域內的高鐵、城際、市域鐵路線路為骨架的京津冀軌道交通運輸架構，「鐵道上的京津冀」交通運輸新格局正在初步繪就。

2015年12月28日，天津西至保定東鐵路正式開通，成為京津冀三地軌道交通實現「金三角」新格局的關鍵一筆。以前，天津至保定間的鐵路多需要繞行北京，旅客需要到北京或德州換乘。津保鐵路開通后，三地一小時交通圈構建完成。現在，北京到天津實現半小時通達，北京到石家莊實現一小時通達，天津西到保定東實現55分鐘通達。

5年來，鐵路部門加快鐵路線路尤其是高鐵線路建設。北京鐵路局先後完成了包括京滬高速鐵路至天津西站北聯絡線、京津城際延伸線天津至於家堡站、津保鐵路、張唐鐵路、天津集裝箱中心站等在內的重要工程建設12項；預計今年還將完成石濟客專、長安街西延引起豐沙鐵路改建等4項工程；目前，還有京張高鐵、崇禮鐵路、京霸鐵路、京沈客專及京唐、京濱鐵路等重點工程項目正緊鑼密鼓建設。

隨著京津冀鐵路網的逐步完善，5年間共計超過12億人次、6萬餘家企業和物流單位、京津冀區域內200多個縣市地區的百姓，分享到了鐵路改革發展的紅利，感受到了協同發展的魅力。

「我現在每天上下班都坐京津城際來回，趕上晚高峰有時候回家比同事回北五環都快。」在北京工作的天津人王穎說。2015年，京津城際延長線開通運營，使北京、天津的區域優勢地位得到進一步釋放和疊加。隨著「同城效應」的持續釋放，兩地人員往來和聯繫越來越緊密，如今，定期多次來往兩地的「跨城通勤」旅客固定群體已經形成。在2016年，每月定期來往2次以上的旅客就達到64.6萬人次。

5年來，鐵路部門認真貫徹落實京津冀協同發展戰略，著力構建「一小時、半小時工作生活交通圈」。圍繞京津冀一體化交通先行，北京鐵路局與三地政府及相關部門進行多次深入溝通，不斷拓展路地合作範圍和內涵。

首先，增加開行京津冀環形列車。大環行列車單程運行最長距離達2898公里，以石家莊、邯鄲為支點，將沿線邢台、衡水等河北多個主要地市站與北京、天津、石家莊串聯。此外還增開小環列車，如由衡水始發，經停天津、唐山到達秦皇島，由邯鄲始發經停石家莊、北京西到達張家口等，實現了京津冀的互聯互通。

其次，開行潮汐通勤早晚動車。開行了河北地市高鐵站環繞北京、天津、石家莊三大核心城市的早晚市域動車組列車10對，市域高鐵列車早晨8時前始發，分別到達北京、天津、石家莊，21時至23時之間自三站返回。「早進京津石，當晚可回家」，形成京津冀地區半小時、1小時交通圈、經濟圈和生活圈。

此外，鐵路部門還開行縣域和區域旅遊列車。相繼增開了正定、白洋淀等9個縣級站客運業務，開行了北京—沙河、北京—清河等快速列車，加強縣城與省會、首都的聯繫。以石家莊為中心，還開行了邯鄲—保定、磁縣—定州等城際快速列車，將京廣線沿途各站與石家莊緊密銜接，呈放射狀的京津冀軌道交通運輸新格局初步形成。(經濟日報記者 齊 慧 通訊員 徐 剛 李溢春)