1000萬吹出來的超低風阻係數，榮威i6真能下血本！

全尺寸風洞不是簡簡單單誰都能玩得起的，且不說動輒過億的建設費用，光光每小時27500元的使用成本就高的嚇人。近日，小編接受上汽榮威邀請，參觀了位於上海同濟大學的風洞實驗室，這也是華東地區唯一一個全尺寸風洞，深入了解了榮威i6設計師團隊和空氣動力學工程師團隊，是如何在這裡打造出擁有同級領先0.25超低風阻係數的榮威i6。

未上市先紅透半邊天，榮威i6自亮相以來，話題不斷，關注度久居細分市場前列。在榮威i6諸多亮點中，0.25的超低風阻係數尤其惹眼。以往，如此低的風阻係數只會出現在豪華跑車上，而榮威i6通過領先的技術和製造工藝也實現了，讓更多普通消費者也享受到豪華跑車才有的駕駛感受。在這裡，榮威i6從概念車到1:3縮比模型，到1:1等比模型，再到量產車型，經過數百次的優化以及超過125小時的風洞試驗，光試驗費用就「燒」了近千萬。

風阻是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。它會影響汽車油耗，係數越大，油耗越大，特別是高速行駛的時候，有超過60%的耗油是用來克服風阻的。此外，風阻係數也會影響車內的噪音值和高速操控能力，進而影響駕乘舒適度。所以，降低風阻對於汽車，特別注重舒適、省油的轎車而言至關重要。

如何降低風阻？成功的造型設計是前提。作為最佳概念車Vision-R的量產車型，榮威i6很好的繼承了諸多低風阻設計。在對風阻係數起決定性作用的車身形態方面，榮威i6車頭下壓，引擎蓋尾部上揚，前擋風玻璃后傾，如此配合使得前擋風玻璃和車頭形成大夾角；在B柱之後，車頂下收，又與末端微翹的行李箱形成大夾角，保證了空氣流動的順暢，為0.25的風阻係數打下了基礎。在車身側面，榮威i6採用了高腰線設計，線條360度貫穿車身，一氣呵成，更好的起到引導氣流的作用，同時還能獲得相應的下壓力，抵消部分正壓，使前後壓差阻力減小，達到視覺美感和工業設計的完美融合。而1835mm同級最寬車身和4671mm的車長所帶來的超大長細比，優化了榮威i6的形狀阻力，保證了空氣前後流動的平順性。

除了車身形態，車頭設計和門框走向，甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險杠離去角、行李箱處特徵線等細節，也會影響風阻。榮威i6採用弧形車頭設計，讓前臉迎風面更加圓潤，有效降低了風阻係數；尾部上翹的鴨尾，提高了空氣動力學特性。另外，低風阻後視鏡和低風阻輪轂的使用，也對降低風阻起到了非常重要的作用。

超低風阻係數是設計出來的，更是製造出來的。榮威i6在同級別車型中，率先採用了AGS進氣柵格調節系統，通過隔柵開口大小與位置的精確計算，主動控制進入艙內的氣流及方向，為艙內帶來精確數量的空氣。同時根據車身表面的氣流走向，不斷調整隔柵翅片大小以及角度，力求最高效地將氣流導入到發動機艙內，更好地滿足散熱冷卻需求。在高速工況格柵關閉的情況下，榮威i6能極大地降低6%的整車風阻，90公里等速油耗可降低5%。

榮威i6還採用了以往只有豪華車才有的全覆蓋底盤護板，並對每一塊護板進行了風阻優化。比如，小腿保護板與前艙護板採用了航空界及超跑車型上常見的NACA DUCT技術；車身護板採用了高爾夫球形曲面技術，賦予了地板護板高科技屬性。榮威i6全覆蓋底盤護板的使用，有效降低9.2%的整車風阻，90公里等速油耗可降低7.3%。後視鏡是影響風阻係數的最大敵人之一，榮威i6後視鏡的開發採用參數化尋優設計，虛擬數值風洞模擬分析超過150輪，CPU使用時間超過15700小時，零件設計周期超過一年，使得榮威i6後視鏡在降低0.009風阻係數的同時，還有效降低了風噪。

目前國內家轎市場主流車型的風阻係數普遍在0.3-0.5之間，而榮威i6 0.25的超低風阻係數傲領群雄。低風阻所帶來的優勢也是顯而易見的，根據「每降低0.03cd風阻係數，油耗下降0.15L/100km」的公式，按照一輛家轎每年行駛2萬公里計算，一年能省下超過1600元的油費支出，同時超低風阻還能帶來操控和靜音方面的優勢。上汽近年來設計頻頻發力，捨得投入使得好車型層出不窮，大有趕超合資品牌的意思，期待上汽今後有更多好車入市，為普通老百姓帶來更多實惠。

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