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MESI·編譯 | 中國與中東的「新絲綢之路」

MESI·編譯 | 中國與中東的「新絲綢之路」

2017年5月9日,以色列學者裴則男(Alexander Pevzner)在《耶路撒冷郵報》發表評論文章《與中東的「新絲綢之路」》(China's New Silk Road and the Middle East),上外中東研究所微信訂閱號今日推出全文中譯文。

與中東的新絲綢之路

圖片來源:REUTERS

的「新絲綢之路」,旨在亞歐之間,建立新的、廣泛的貿易紐帶,這將會對64個國家的經濟產生影響,從而給地區經濟發展帶來強大推動力。在全球商業貿易面臨著政治逆風帶來的嚴重情況下,新絲路的開展提供了一個建立急需的基礎設施建設和開展貿易活動的機會。

由官方發起的「新絲綢之路」倡議或「一帶一路」倡議(BRI),幾乎包含了全球經濟總量的四分之一(2016年7.2萬億美元),以及涵蓋了全球人口的63%。但是「一帶一路」的意義不僅僅在於促進該計劃所覆蓋地區的貿易發展和基礎設施建設,它最大的意義在於,為不同的國家提供一個框架,通常這些國家間關係並不融洽,這個框架為這些國家提供了相互合作的機會,或至少為他們提供了共同參與多方聯合項目的機會,從而促進中東地區的繁榮與穩定。

近年來,與以色列共同採取各種措施,把雙方關係提升到了新的水平。合作領域包括貿易、學術、旅遊、媒體、文化,政府與非政府間的聯繫也日益密切,同時,關於雙方自由貿易協定的討論也正在進行中。「一帶一路」為以色列和其他成員國提供一個全新的多邊合作平台,同時它還將提升個參與國之間的經濟依賴性。

相比和其他「一帶一路」參與國,以色列對它的優勢感到自信,它作為混亂地區中相對穩定的一隅,在需要的技術領域,以色列表現出了較高的技術水平。在對抗恐怖主義威脅方面,以色列同樣有出色的表現,而恐怖主義威脅正在西部地區引發越來越多的擔憂。

「一帶一路」的倡議下,以色列積極響應,促進與和其他成員國的合作。例如,以色列成為亞洲基礎設施投資銀行(AIIB)的創始成員,該銀行時為相關項目提供資金支持,而建立定機構之一;以色列也熱烈的歡迎的企業加入到以色列各種基礎設施建設的項目中;以色列正在加緊建設海港和新的鐵路網,為未來與大中東地區相互連接打下基礎。同時,以色列還允許的公司供應軌道車輛、公共汽車以及其他基礎設施組建。

比如,港灣工程有限公司正在建立一個新的港口,位於阿什德現有港口的旁邊。另外,上海國際港務集團(簡稱上港集團,SIPG)已經獲得25年許可證,在海法開展另一個深海私人港口建設計劃。交通部長Yisrael Katz在最近與出版界召開的一次會議中表示:「以色列認為,上港集團接下來這25年將進行大港口運營工作,將是具有戰略意義的。」

以色列有一個長久的計劃,希望能夠參與建設,連接埃拉特的港口和阿什德港口的鐵路,使紅海和地中海能夠相互連建,從而可提供一條能夠安全到蘇伊士運河的備選交通路線。同時,在歐亞之間為貿易建立一個內陸貿易和物流中心。

對於所有成員國來說,從新絲綢之路中所取得的經濟上的成功是顯而易見的。同時,潛在的政治紅利也逐漸顯現,尤其是在動亂不安的中東,更需要直接大膽的強調新絲綢之路帶來的好處。

以連接以色列與大中東之間的貿易合作網路為例。以色列已經加鑄了一條從海法的港口到拜特謝安的鐵路線,該鐵路距離以色列和約旦兩國邊境線不到10公里。以色列已經邀請公司加入東北部鐵路擴展項目,建設完成後,該鐵路將直達約旦邊境。從那裡,這段連接約旦伊爾比德鎮的短程連接鐵路,將會把以色列和約旦捷運路網,以及沙烏地阿拉伯和波斯灣連接起來。

從某種意義上來說,新的鐵路網也展望了巴勒斯坦當局可能建立的連接鐵路,新鐵路網中包括一個在約旦建立的內陸物流和貿易港口。新鐵路網的建立基於歷史悠久的奧斯曼鐵路網路,就像正在重建歷史上著名的絲綢之路。這一國際項目在多個未建交的國家間開展,如以色列與沙烏地阿拉伯,但所有的項目都將在發起的

「一帶一路」

倡議下組織完成。

中東大約有3.5億人口,並預計在25年內翻倍至7億人口。不斷增長的物質和服務需求是顯而易見的。這一項目為「一帶一路」成員國提供了直接的經濟利益,同時,這個項目還帶來了額外的好處,就是可將長期存在難以解決的政治問題暫且擱置一邊並專註經濟發展。

「一帶一路」在推進合作、尋求資金支持以及消除政治疑慮方面面臨許多障礙。但是,「一帶一路」並沒有在近期內無法解決的政治問題上徘徊,它提供一個促進經濟發展和加強地區穩定性的機會,這也正是中東最需要的。希望「一帶一路」的所有參與國能夠找到他們需要的政治決心。

作者:裴則男(Alexander Pevzner)

本訂閱號關注中東研究的重大理論與現實問題,發布上海外國語大學中東研究所的學術信息。

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