押注汽車業務 賈躍亭變賣資產孤注一擲

賈躍亭辭任樂視網 CEO，並交由梁軍接手 CEO 職位后，樂視公司的上市業務和非上市業務體系就算是正式分離了，樂視網暗涌之下的兩派鬥爭也終於塵埃落定。

不再擔任樂視網 CEO 之後，賈躍亭在樂視網當中自然就失去了主要的話事權。加上二股東孫宏斌和梁軍的上位，賈躍亭也沒法如之前那樣通過挪用樂視繫上市公司的融資或股權為其他的子生態公司輸血。不過即便如此，賈躍亭似乎還是不願意放棄樂視汽車，為了堅持這個夢想，他正打算孤注一擲。

根據目前的消息，賈躍亭已經全部出售了之前買下的美國電動汽車公司 Lucid Motors 的股份，Lucid Motors 的總部位於美國加利福尼亞門洛帕克，是一家對標特斯拉的電動車初創公司，據稱賈躍亭以個人身份投資了超過 1 億美元，當時佔了不到 40% 的股權。除此之外，賈躍亭還打算把自己持有的商業地產項目 「世茂工三」 也賣掉，現在正尋找接手買家。而樂視汽車也正在與中東主權財富基金和歐洲投資基金接洽，希望能夠通過他們融到新一筆投資。

而前一段時間樂視汽車的聯合創始人之一丁磊已經確定正式離職，賈躍亭也在辭任樂視網 CEO 上表示以後會專心打理樂視汽車業務，這樣看來樂視汽車目前空置的董事長職位將會由賈躍亭擔任也是合情合理的。同時也有消息稱，賈躍亭個人投資的另一家國外電動汽車初創公司 Faraday Future （法拉第未來） 董事長的位置也將由賈躍亭本人擔任。

畢竟這兩家汽車公司在之前其實一直都沒有一位正職的董事長，之前樂視汽車創始人之一丁磊也只是擔任全球副董事長，而 Faraday Future 更是從來沒有正式宣布過董事長和 CEO。對於公司融資推廣而言，沒有董事長站台自然是一個不利因素。如果賈躍亭想要實現這兩家汽車公司的快速融資，估計不久后就會有正式的公告宣布賈躍亭擔任樂視汽車和 Faraday Future 的董事長一職。

所以現在賈躍亭不斷變賣資產和尋求投資，就是為了讓這兩家汽車公司能夠繼續活下去。賈躍亭押注在互聯網汽車身上，夢想著有一天還能殺一個回馬槍，顛覆互聯網汽車行業。

不過現在最大的問題，始終還是圍繞在資金周轉上。賈躍亭目前雖然還有不少資產可以變賣給樂視汽車和 Faraday Future 繼續運營一段時間，畢竟造車是極為燒錢的項目，這段時間肯定不長。靠變賣自己的資產度日肯定不是辦法，而接下來賈躍亭還能不能說服其他投資者給他們繼續投資？如果融資情況不好，資金鏈一斷，之前樂視體系的負面問題又會繼續出現在樂視汽車和 Faraday Future 身上。

當然了，現在 Faraday Future 的情況相比起樂視汽車會稍好一些。因為之前在美國發布的 FF91 確實是一款設計和性能都不錯的電動車產品，也贏得了不少行業內人士的讚許，甚至之後的現金預訂情況也不錯。Faraday Future 計劃可以從新的投資者當中獲得 10 億美元的資金，而賈躍亭變現了 Lucid Motors 電動汽車股份后獲得的數億美元大概會在 7 月份到位，估計也會優先投入到 FF91 的生產線當中。而到了第三季度的時候，Faraday Future 還會獲得在 A 輪融資時別人投下的 5 億美元。

Faraday Future 近來聘請的首席財務官 Stefan Krause 表示這筆資金會用作部署一項為期兩年的生產計劃，主要是建設位於內華達州北拉斯維加斯的工廠，然後是繼續研發公司的 FF91 電動汽車，之後也會幫忙樂視汽車設計 LeSEE 電動汽車和支持工廠的發展，最後還得要準備在美國的銷售基礎設施。

很明顯，賈躍亭已經開始著手統籌自己名下的汽車業務，國內的樂視汽車和國外的 Faraday Future 都不會放棄，此後樂視汽車和 Faraday Future 的合作和交集將會越來越多。而目前跑得比較快的就是 Faraday Future 的 FF91 產品，賈躍亭優先把資金流向 Faraday Future 的汽車業務也是可以理解的，說不定以後還能靠著 Faraday Future 的成功帶一帶國內樂視汽車的業務。

雖然這個計劃很長遠也很美好，但是依靠目前已知的這筆資金數目似乎難以支持 Faraday Future 這個為期兩年的運營計劃，特別是接下來的建設工廠和生產環節又是一輪極為燒錢的投資，別說還要支持樂視汽車的部分業務了。

再來看看樂視汽車，自從樂視在上年年尾開始陷身資金鏈風波后，之前宣傳得風風火火的樂視汽車生態小鎮和生產工廠至今均處於停工階段。而在前幾次發布會上，賈躍亭時不時帶出來溜溜的 LeSEE 和 LeSEE Pro 也讓業界認為基本都只是個空車殼子，畢竟過了這麼久仍然沒有正式的性能介紹，甚至沒有拿出去跑幾圈正規賽道讓別人看看具體成績，更別提樂視量產電動車的項目規劃了。

賈躍亭本身的資產有限，而如今互聯網汽車的資本熱度又不高，以往靠上市公司和其他子生態的融資還能勉強維持大步前進，現在的情況已經不允許樂視的汽車業務再一次蒙眼狂奔了。就算賈躍亭接下來專心運營汽車業務，資金問題依舊會成為汽車業務發展的最大障礙。

生態化反的故事結束了，接下來得要醞釀新的故事。

現在的情況差不多又等於回到原點，接下來賈躍亭能不能扛著這兩個燒錢的汽車業務打贏一場翻身仗？就讓時間來告訴我們答案吧。