這麼多向上的自主品牌，為何領跑的是哈弗

近年來，SUV成了汽車品牌對抗合資品牌的突破口，面對10萬級別的SUV，合資品牌基本沒有涉足，這就給了自主品牌一非常大的空間。從而積攢了足夠的資本與技術來干更多事情，所以才有了這兒兩年紛紛推出高端品牌的事兒。

而在那麼多靠SUV發家的汽車品牌中，為什麼就哈弗品牌成為了公認的SUV大牛？又為什麼總是它在領跑汽車品牌SUV？

其實很簡單，就是專註、就是執著於一件事的盡善盡美，或者從某種程度上來說，這！就是那麼多車企不斷追求的匠心。

能看到，魏建軍在去年長城百萬盛典上說到「SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。」

眾所周知，魏建軍一直對廣告宣傳不感冒，從來不在宣傳上花費太多，他認為造更好的產品給消費者，那就是最好的廣告。而不論是魏建軍或是長城又或者是哈弗品牌，雖然被很多廣告人吐槽「世界汽車行業最摳品牌」，但也同時是業界公認的干實事兒人或品牌。

確實，在百萬盛典上的言論，看上去有些執拗，但卻正說明了，只有更專註，才能更專業。

那麼專業體現在那麼地方？消費者最關心的安全性能如何，就是最能體現其專業的地方。

時間回到2012年，當時自主品牌們還剛處於發力期，在資本和技術累積上還存在一些不足，而長城汽車從第一款車型開始，就採用全球最嚴苛的技術標準和安全碰撞評價體系，按照歐盟標準來設計開發產品。

同樣在2012年，一臉哈弗H6與貨車相撞，事後貨車大架子嚴重變形，H6氣囊全部打開，A柱絲毫沒有變形。足以見得從一開始，長城就在哈弗SUV上灌注了非常多關於安全的東西。而全新哈弗H6的高強度鋼佔比已經超過了65%，相比於同級同價位車型高出不少。

咱們再將時間往後拉，2016年，哈弗品牌基本上已經確立了SUV市場的霸主地位，全年共計銷售新車93.80萬輛，超過了同期的長安乘用車以及吉利品牌，增幅達到了41.59%。

也是在2016年，一輛哈弗H2的事故，讓哈弗品牌的安全性再一次得到所有消費者的認可。

當時一輛拖拉機上裝著重大5.6噸的鋼筋，在行駛途中迎面向哈弗H2砸來，要知道這台哈弗H2的自重也僅為1.5噸左右，事故結果居然是車內乘員僅為輕傷。從現場圖片來看，除了與鋼筋直接接觸的車頂有損壞之外，車輛其它地方依舊完好。

諸如此類的事件還有不少哦，不論是哈弗H7對帕傑羅、還是哈弗H6懟大貨車，基本沒有落下風的事情。而哈弗給予消費者的承諾也是「更專業，所以更安全」。

就目前來看，長城汽車除了擁有國內機械化程度、焊接工藝最頂尖之一的工廠之外，旗下全部車型均採用全球最嚴苛的技術標準和安全碰撞評價體系，按照歐盟和北美法規來設計開發產品，實現了全系無差別的C-NCAP 5星。

就在前幾日，長城公布了2017年8月份的銷售情況，哈弗品牌共計銷售新車58052輛，在SUV市場依然是霸主級別的架勢。而作為長城最新的高端新品牌WEY今年推出的首款SUV車型VV7也達到了7191台的驚人數據。不得不說，專註SUV這條路線沒有太大問題，在安全性能上灌注更多的心血，更是哈弗品牌銷量走俏的重要原因之一。幾年時間，超400萬用戶選擇它，便是最好的證明。