GS4的車身斷裂，斷的又何止是一台車呢？

網路的力量是什麼？也許就是無限放大的力量。

就在幾天前，發生在湖南的一輛傳祺GS4車身斷裂的圖片迅速在網上發酵並傳播。一時間，網路上鋪天蓋地的關於傳祺GS4質量差、C-NCAP得分低的文章。在此，我們不去具體分析這輛車為什麼會撞成這樣，因為網上的猜測種種，許多人也只願意看到他們願意看到的。

傳祺如何應對？

事件報道：8月30日凌晨3：00許，在G10國道蘇仙區良田鎮廖家灣村石壁下路段發生一起交通事故，造成3人死亡、1人受傷。

無論是從以上圖片還是新聞報道中都能看出，此次出事的地方位於非封閉的道路上，公路兩旁有水泥護欄，並且從新聞中也報道了出事的地點是位於一條國道上。但是據說在事件發生后，有廠家工作人員說車主是在高速駕駛，後來也遭到了媒體和網友的質疑。

對於廠家說的高速駕駛也並沒有證實是否有此事。不過筆者從傳祺的官網上也找到了傳祺對於這個事件的官方聲明。來看下傳祺的初步判斷：事故車車輛高速側撞水泥防護欄，巨大的撞擊力導致事故車從右門檻底部被切裂，車輛嚴重損毀。

而事故的事故原因仍在調查中，相信很快就會有具體的事故原因。

當然，不管這個事故的具體原因是由於駕駛者的不當駕駛有關，還是與傳祺本身質量問題有關，至少這次事件對於傳祺的影響不會小。

首先是這起事故直接將傳祺GS4的C-NCAP給挖了出來。面對傳祺如今每月2.5萬輛左右的銷量，許多人都只是看到了這樣一個如此完美的數據。在大多數人看來，銷量多的車型一定就是好車，至少也不會差到哪裡去。然而傳祺的碰撞安全測試，也就是C=NCAP的數據也擺在那裡。

去年，C-NCAP進行傳祺GS4的碰撞測試，沒想到這車碰撞後起火只得了四星。四星的成績在號稱五星批發機構的C-NCAP碰撞歷史上是不多見的，因為車輛一般都是廠家送檢的，當然也沒有哪個廠家會把差的車輛送去碰撞。送去碰撞后的結果往往也可以作為一個營銷手段來打。

作為對比，筆者也上C-NCAP的官網找了一下，可以看到像榮威RX5、途觀L、比亞迪元、長城H7、東南DX3、長安CS95等車型都是五星，當然，傳祺的中型SUV—GS8也同樣是五星。其中不滿五星的有寶駿510、漢騰X7等車型。

因此可以看出，像上汽、比亞迪、哈弗等主流自主品牌品牌，在C-NCAP中都能拿到五星，但是傳祺同樣作為一家主流自主品牌，其最火熱的SUV卻得了四星，難免讓人有些失望。

除此之外，也許是銷量過大，車主們對於GS4的投訴率也居高不下，從變速箱問題到發動機，從車身防鏽到做工，處處可見車主們的抱怨之聲。

如此事件，對於傳祺的影響會有多大？

本身一起交通事故很正常，但是加上互聯網的放大以及傳祺本身的問題，二者加在一起，難免會成為今年傳祺的一次大考驗。

消費者購車，大部分都會盲從，此次事件讓筆者想起11年日本大地震時，由於擔心日本核泄漏污染海水，影響身體健康，一時流行了買鹽風。而本次傳祺GS4事件在筆者看來，也許會像那時一樣，因為一起事故而讓人們認為GS4是不安全，以至於在之後消費者購車中，人們都會因為這件事而考慮到安全而放棄選擇GS4。另外，由一款GS4引發的信任，也許會慢慢波及到整個傳祺品牌。

同樣事件，其他品牌是如何處理的？

同樣在今年，河南以為榮威i6的車主在晚間行駛，高速過坑後車輛產生異響，下車打開引擎蓋后發現，發動機掉了。

對於這起事件，在網上同樣被抄的沸沸揚揚，甚至還被稱為榮威i6掉發動機門。實際上，對於一輛新車來說，被爆出質量問題，那麼基本上宣告了這款車的死刑。上汽同樣也十分重視，並在之後也給出了那次事件的情況說明。發生的原因是高速過坑，導致支臂承受超出載荷能力的縱向剪切力，造成嚴重的結構性撞擊，並造成車輛內部零件損壞，從而發生斷裂。

從這個情況說明上也就說明了上汽想要表達的一點：由於駕駛者操作不當導致的零件損壞而非新車質量問題。

當然，對於榮威和傳祺的這兩起事件還是有很大不同的，榮威的這次事件可以看成是一次笑點，大家笑過就好，並且從事件本身來說，這樣大的坑用高速過，難免會對底盤有影響；但是傳祺的這次事件卻是有人離去的代價，並且從已知的情況看還不是在高速行駛中，這樣對公眾的影響也更深。這次就看傳祺的公關會如何化解此次危機了。

寫在最後：傳祺近幾年的發展有目共睹，從傳祺GS4開始到現今的GS8，可以說傳祺也同樣代表著自主品牌。而本次事件於傳祺而言，不僅是銷量下滑的可能，也是消費者信任的問題。對於消費者以及其他廠家來說也同樣要值得銘記。首先對於消費者來說，購車更多的還是要去考慮安全因素，如主被動安全系統、車身結構等等，不要只是因為外觀、高科技配置而去選擇。其次對於廠商來說，在造車時不能只注重外觀、配置等消費者看得見的，還要在如車身結構、設計等有關車輛安全的地方加大投入。

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