體驗長城WEY vv7 低調的奢華，相比之下總覺得吉利領克01差點什麼

自主品牌在衝擊中高端方面，現在走的比較落地的當屬急吉利和長城了，也許是魏建軍和李書福較上了勁兒，幾乎是同時，吉利推出了旗下高端LYNK&CO，而長城也揭開了旗下高端品牌WEY的面紗，這個品牌名稱是化創始人魏建軍的姓氏而來，一個魏建軍用姓氏捍衛的品牌，可見其在長城心目中的分量以及被給予的期望有多高。

長城高端品牌WEY的logo

長城在SUV和皮卡界的地位，毋庸置疑，特別是其旗下神車哈弗H6一直穩坐SUV每月銷量冠軍神壇，從外表看來，長城一片光鮮，然而，合資下壓的挑戰一直存在，像長城這樣的自主品牌的生存空間一直在被壓縮，長城必須尋找突破，向上探求新的市場機會，再加上哈弗品牌建立的輝煌業績作為基礎，長城才有底氣干做這件事兒。

不說啥為民族自主品牌爭光之類的高大上的調調了，其實也就是基於以上的現實原因，長城才及時推出了高端品牌，經歷一年多的準備，一水外國范兒的WEY團隊終於聚集完成，大部分人都出身不凡，沒有BBA，也有個其他外資品牌的可靠經歷，可以說陣容豪華，在這一群豪華陣容的打造下，WEY的首款產品也終於在眾人的期盼中呱呱墜地了。她被命名為VV7，分為VV7c/s兩個版本。那麼，這款新品又擁有者怎樣的奢華呢？

成功在於細節

咱先不談外觀內飾和動力，單獨談談細節，俗話說細節決定成敗，WEY vv7的產品一爆眼球就明顯感覺不是出自自主品牌之手，其用料和工藝完全超乎小編預想，從內飾走線還有車身縫差與面差的精緻程度看，都要優於普通自主品牌甚至合資品牌。

除了做工方面的細節之外，在各種車內設計上也十分的人性化，例如在前車門和風擋採用了三層靜音玻璃，後排自帶隱私車窗等。特彆強調的是，VV7的車內靜音做的非常到位，NVH工程可謂到家，車後座到車門部分增加的吸震材料及隔音材料，使得車門關閉音沉悶厚實，給人妥妥的豪車心理暗示。不管是長城「狡猾」討巧還是真心的細節雕琢，起碼給人的感覺上是成功的。

還有一點值得強調的是，長城WEY vv7的空氣凈化做的也是相當到位，當車門打開時，完全沒有一股「新車味」，可見其在用料上的「用心」。

精雕細琢出好活兒

光靠一些小技巧，離高端就太遙遠了，做工和配置再怎麼好，也只是加分項，基本分還是要靠產品本身的設計。精雕細琢出來的產品才是好產品。

從駕駛艙和中控看，VV7採用懸浮式中控屏和圓形空調出風口，中控台下方是類似保時捷式的風格，各種功能的按鍵排列在兩側，與中間的操作旋鈕相配合。

我們都喜歡便捷，喜歡操控觸手可及，某些車輛的設計，能讓你恨死設計師，命名動動手指就能解決的事，恨不能要停車后才能操作，而長城WEYvv7則完全沒有這方面的顧慮，她的方向盤3點和9點左右兩側的操作區域呈放射狀放置多功能按鍵，操作十分方便，觸手可及，完全符合人機工程學。

車內全系標配的12.3英寸液晶儀錶+9寸懸浮式中控屏的組合以及流媒體後視鏡，在科技配置上自然不落人後，關鍵是中控屏解析度（1280×720）和系統反應速度都做得不錯，不明就裡的還以為是汽配城改裝的效果。

按照VV7的設計師說法，她的前臉使用了「黑豹式」的仿生設計，顯得霸氣威武，稜角分明，各個部分和區域分佈鮮明，沒有任何累贅感設計存在！

前高后低的溜背車頂自前向後覆蓋，下部用較高腰線襯托，鍍鉻裝飾條從A柱到C柱一貫到底，極富動感。

雖然VV7大燈的輪廓已經非常狹長，甚至已經做到了市場上幾乎最薄的前大燈，但WEY仍然選擇了在其中放置了三條豎型日間行車燈的造型。但不僅僅是前大燈，前霧燈、車標、尾燈甚至是車尾的高位剎車燈都喪心病狂地設計成了豎條形狀。轉向燈借鑒了奧迪的設計，使用了時下流行的流水轉向燈，分三段依次點亮。

VV7s本身就是這款車的性能版本，毋論其他，單單就看他的雙邊四齣式排氣，這可是「真正」的四齣排氣哦，且可以選裝21寸的熏黑輪轂，性能係數一下子超越了同級太多。相比而言，普通版本的VV7c使用的是相對普通的雙邊的方形排氣口，這也是兩個車型最明顯的差別。

VV7雖然設計出眾，但與其他國產品牌善於抄超和模仿不同，VV7的整體設計沒有特別隆重的模仿痕迹。基本上在風格上沒有辜負老外設計師們的心血，識別度很高。而且難能可貴的是，無論是外觀還是內飾，原創度極高。

細節和設計上，都在不同程度彰顯著長城WEY VV7的美感和豪華，而且都已經落地成型，並不是虛無縹緲的吸引眼球，各種設計也不同於合資品牌，大部分細節上都使用了側重於符合人駕駛習慣的設計，難能可貴，也讓國人終於有了一絲安慰。

動力相對平實

奇怪的是，本次長城並沒有過多對外透露其產品技術平台，我們僅僅知道它有可能是與哈弗H7共用平台，動力總成使用的2.0T加7速雙離合的搭配。發動機代號為4C20A，與目前的哈弗H7相同，在調教上略有提升，最大功率234馬力，最大360Nm的扭矩可以在2200-4000rpm的區間輸出。整個動力系統方面沒有任何驚喜，可謂乏善可陳。

在動力系統設置上可說的不多，就一個小細節值得強調，那就是在換到運動模式下，你會聽到系統中溫柔的女聲對你進行語音提示，音色細膩，溫婉可人，堪比志玲，不過切回普通模式的時候，這位美人不再搭理你了。

底盤方面，由於長城專註SUV，所以，其使用的前麥弗遜后多連桿的「SUV標配」，不過這個設置同她超級動感的外觀比較起來，就顯得有些柔軟。這樣在實際駕駛過程中，車身側傾在繞樁的時候也比想象中的大，對於平時路面的顛簸會有不錯的過濾。

簡單在長城的測試場體驗了一圈下來，對於量產版本前的最後一批試裝車，雖然設計頗為動感，坐在它裡面，其實並沒有太多想去激烈駕駛它的慾望。這款VV7總的來說主打的依然是舒適，這也與它主打的輕奢豪華相映襯。

對於長城傾力打造的高端品牌，跟他之前的哈弗品牌產品，在設計感和豪華感上不可同日而語，但長城又似乎不敢完全放開，整個產品在性能上還是比較穩健，並沒有朝著激進的道路上狂奔，畢竟，長城還指著他一炮打響，可不能太過冒險。

車輪常轉獲悉，其售價為17-20萬，這樣的價格，讓消費者坦然接受，並且在心裡認可其為自主品牌的豪華產品，估計挑戰性還是存在的。