共享單車「華山論劍」 ｏｆｏ：不會和摩拜合併

新華網北京7月4日電(記者王曉潔)一邊是摩拜腳踏車霸氣推出「30天免費騎」,一邊是悟空腳踏車、3Vbike相繼宣布倒閉,共享腳踏車的市場競爭已經相當激烈。近日,ofo、優拜腳踏車等5家共享腳踏車品牌的創始人齊聚一堂、華山論劍。除了摩拜腳踏車,佔據市場領先地位的行業品牌幾乎悉數登場。

業內專家認為,共享腳踏車固然變革了人們的出行模式,是一個具有發展前景的行業。但整個行業同質化競爭嚴重,過早陷入價格戰,未來仍應在差異化方面下功夫。

ofo:不會和摩拜合併

短短兩年,湧入40多家企業,兩家企業估值超過100億元,超過2000萬輛共享腳踏車遍布全國大街小巷,共享腳踏車的市場近乎瘋狂。當很多人質疑這一市場的非理性時,仍有資本進入行業。近日,Hellobike獲得數億元B+輪融資,將深耕二三線城市。

近日於北京舉辦的「競爭戰略峰會——看共享腳踏車如何贏在」活動現場,五家共享腳踏車企業負責人輪番上場,講述自己對市場的理解。五大腳踏車品牌分別是「小黃車」ofo、藍色車Bluegogo、白色的Hellobike、綠色的優拜腳踏車,和採用電子圍欄、同樣是藍色的小鳴腳踏車。

第一個上場的是ofo聯合創始人張巳丁。當被問及是否會和摩拜腳踏車合併時候,張巳丁表示:「不存在合併的基礎,從用戶群的角度來說,不同的用戶會有不同的需求和選擇。」

行業「後來者」:樂觀也焦慮,突圍差異化

如今,摩拜和ofo已經瓜分了大量市場份額。根據國內數據調研機構比達諮詢的《2017年一季度共享腳踏車市場研究報告》,其中,ofo市場佔有率達51.9%,摩拜為40.7%,二者已瓜分市場9成份額。然而,仍有後來者躍躍欲試,他們亮出的「牌」就是差異化。

「其實第一天我們做這個業務,就拿了一手非常不好的『牌』。」Hellobike首席運營官韓美表示。

根據比達諮詢的數據,截至一季度末,82%的共享腳踏車都集中一二線城市。韓美說,Hellobike的路線就是「農村包圍城市」,去摩拜、ofo滲透不那麼多的三線城市。如今,已覆蓋接近100個城市。

「我們為什麼摻合進來?因為現在的共享腳踏車還不夠好騎。」Bluegogo聯合創始人陳懷遠表示。他介紹,Bluegogo要做高端的智能腳踏車,最近推出了一批專業版碳纖維變速減震智能車,配有屏幕,用戶可以插耳機、看導航。後台則有一套「天眼」演算法,利用人工智慧的演算法調配腳踏車。

還有一些品牌選擇深耕「智能停車系統」,小鳴腳踏車和Hellobike都在努力鋪設這一業務,利用這套系統,用戶停車時會聽到語音導航,引導用戶進入停放區,如果不規範停放,車鎖不落下、計費不結束。

小鳴腳踏車CEO陳宇瑩表示,互聯網行業有一個規律——「老大、老二合併,老三、老四必死」。但她考察共享腳踏車后發現,共享腳踏車行業線下市場大、地域差別大,三、四線城市還有不少機會。

不過,對共享腳踏車企業來說,經營中小城市難度不小。今年2月,3Vbike在河北保定投放,大量丟車,企業無力維持。

優拜腳踏車智能設備部總經理廖健說,最難處理的就是調度和維保,在一個城市假設投10、20萬台車,那麼經過三個月後有多少台車可以用?經過一年以後還剩多少?如果可用車的比例低,找到車也不能騎,影響用戶體驗。

專家:用戶體驗仍未達到最優,陷入價格戰太可惜

今年起,共享腳踏車企業為了爭搶顧客,價格戰已然打響。摩拜腳踏車推出「紅包車」、用戶騎車就能搶紅包,最近又推出「30天免費騎」優惠;ofo,小藍腳踏車也經常發放免費券。這對行業新兵來說,無疑是滿滿的壓力。

「共享腳踏車正在吞食同質化競爭的惡果,如果不改變目前的競爭戰略,盲目跟進、衝動擴張,整個行業都將面臨巨大的風險。」君智諮詢董事長謝偉山說。他表示,考慮到全國,共享腳踏車市場其實遠未飽和,然而目前已經開始拼資本、比消耗,非常可惜。

謝偉山表示,ofo和摩拜已在第一競爭陣營中佔據絕對優勢,而第二梯隊的競爭較為乏力:「每一家都強調自己產品好,但是公司所認為的產品特點不一定能在消費者心中轉化為差異化的品牌認知,未來的競爭戰略還需要更多創新。」

數據分析公司TalkingData與30餘家共享腳踏車合作,從數據中發現一個有趣的現象。公司副總裁高鐸對記者介紹說,一個用戶通常會安裝好幾個應用軟體,看見什麼車騎什麼,並沒有很高的品牌忠誠度。這意味著,市場的後來者依然面臨無窮機遇。同時,大部分共享腳踏車投放到了捷運站周邊,而腳踏車需求量很大的一些小區、學校周邊,腳踏車其實並不多。這就說明目前用戶體驗仍未達到最優,共享腳踏車的線下運營有很大提升空間。

「我建議後起之秀更詳細地分析共享腳踏車使用人群的特徵,或許能走出一條不一樣的道路。」高鐸說。