管學軍：清潔能源汽車或現百花齊放

今年以來，儘管新能源乘用車保持高速增長，但距離年度銷量目標仍然相差甚遠。然而，多元化發展 「清潔能源汽車」更容易實現節能減排的目標。在市場驅動、政策引導下，「清潔能源汽車」未來或將呈現「百花齊放」的狀態，這將大大提高新能源汽車銷量。

高速增長的新能源乘用車市場，銷量結構出現了明顯變化。乘聯會數據顯示，2017年1~7月，新能源乘用車累計銷售201380輛，同比增幅高達58.4％。其中，純電動車銷量為160386輛，同比上漲了113.95%。插電式混合動力車型銷量為40994輛，同比降幅為 16.41%。與此同時，純電動車小型化的趨勢愈發明顯。據統計，前7個月，A00級新能源車的銷量為83648輛，同比增幅為216.39%，市場份額達到41.7%，與去年同期相比上漲了20.38個百分點。新能源乘用車市場結構的變化，既能反映出消費需求的「痛點」所在，也與補貼政策密切相關。

根據公安部車輛上牌數據統計，今年上半年，在已出台地方補貼政策的省份或城市，新能源車銷量佔比約為七成。這充分說明，新能源車銷售依賴補貼的現狀並未改變。從產品類型上看，插電式混合動力汽車補貼少、價格高，讓部分消費者望而止步，這是其銷量遠低於純電動汽車的原因。

與插電式混合動力車型下滑形成鮮明對比的是，普通混合動力汽車雖然沒有補貼，但銷量上漲明顯。以7月份為例，普通混合動力汽車銷量為12948輛，同比增幅超過100%。顯而易見，市場的巨大需求推動了普通混合動力車型銷量增長。

與此同時，市場需求的多樣化也推動著國家政策悄然發生變化。今年，李克強總理在《政府工作報告》中，首次將「新能源汽車」（主要指純電動汽車及插電式混合動力汽車）的提法改為「清潔能源汽車」，引發了眾多業內人士對於「新能源車」未來走向的廣泛猜想。有分析人士認為，這或許意味著甲醇汽車、天然氣汽車、普通混合動力汽車等，這些原本被「政策」邊緣化的節能及清潔能源產品，未來狀況或將發生改變。

其實，倡導清潔能源汽車技術路線多元化，在業界的呼聲一直很高。7月7日，清潔能源汽車高峰論壇在青島即墨舉辦。會上，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛指出：「地域廣市場大，汽車用途非常廣泛，能源來源也多種多樣，所以清潔能源汽車的技術路線應該是多元化的。」王秉剛認為，各個地區應該根據自己的特點，選擇適合本地區使用的能源和汽車結構。除純電動汽車外，燃料電池汽車、天然氣汽車都是技術較為成熟的清潔能源汽車。

同樣屬於清潔能源汽車範疇，且技術成熟的還有甲醇汽車。原機械工業部部長、工信部甲醇汽車試點專家組組長何光遠，多年來一直呼籲為甲醇汽車正名。何光遠認為，甲醇汽車動力性強、清潔度高、燃料成本低，這是優勢；發展甲醇汽車有利於支持區域經濟、盤活煤炭和煤化工企業以擴大就業，這是順勢。

然而，在國家大力發展新能源汽車的背景下，眾多企業「一窩蜂」地上馬純電動汽車，而冷落了沒有補貼的甲醇汽車、天然氣汽車。不過，相對於「新能源汽車」而言，《政府工作報告》中提出的「清潔能源汽車」範疇更廣，因此，包含甲醇汽車在內的替代燃料汽車有望迎來發展的春天。

在清潔能源汽車多元化發展的同時，傳統內燃機未來仍然有很大的提升空間，而傳統燃油車的主要節能措施就是發展混合動力。據悉，去年10月，《節能與新能源汽車技術路線圖》正式發布，首次將混合動力列為節能汽車技術之首，提出要大力發展混合動力，到2020年混合動力汽車要佔全國汽車產銷規模的8%。對此，王秉剛在不同場合多次強調說：「國家已制定了乘用車燃油經濟性標準（2020年國產乘用車平均油耗要降至5.0L/100km），加上「雙積分」政策的實行，推動企業必須降低油耗，而降低油耗最有效的措施就是發展混合動力。混合動力汽車不僅是新能源汽車產業發展的過渡產品，而且一定會成為汽車市場的主力產品之一。」

多年來，專家們一直呼籲新能源汽車應走多元化發展之路。事實證明，市場對純電動汽車、插電式混合動力汽車、天然氣汽車、甲醇汽車，甚至未被納入新能源範疇的普通混合動力汽車，都蘊藏著巨大的消費需求。而今，「清潔能源汽車」概念的提出，預示著新能源汽車領域未來或將呈現「百花齊放」的狀態。

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