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渦輪增壓費油?機油標號越高越好?你還在被這些謊言忽悠嗎?

渦輪增壓費油?機油標號越高越好?你還在被這些謊言忽悠嗎?

汽車是由成千上萬個部件組成的,因此在用車、養車、修車,甚至新車方面都會存在一些模稜兩可信息混淆新老車主。這些信息要麼完全錯誤,要麼就是不夠嚴謹太片面,今天的就為大家解讀汽車圈裡的真相。

謠言一:汽車空調溫度越低油耗越高

夏天最難受的事情莫過於汽車空調不給力,空調越冷油耗越高的說法也發也就被大眾認可,那事實是這樣嗎?

汽車空調壓縮機分為定量空調泵和變數空調泵。定量空調泵簡單的理解就是汽車空調泵的排量(功率)是額定的,只要開啟空調製冷空調壓縮機就會以額定功率的運轉,目前家用轎車多採用定量泵。車內AC開關實際就是控制壓縮機是否工作的一個開關,當然在壓縮機工作時溫控器同樣也會控制壓縮機的開閉,其實調節溫度時只是改變了溫控開關的位置,自動空調理論是一樣的。

而用變數空調泵簡單的說就是按照需要在工作需要慢慢的增加(減少)壓縮比(變數),以減少壓縮機的周期性離合對汽車發動機引起的干擾(消耗發動機功率)同時減少噪音,變數空調泵會根據溫度控制空調泵的排量能達到減少油耗的目的。

真相:所以採用固定排量空調泵的汽車,不論手動空調還是自動空調要調節製冷量大小(溫度高低),其實只是調節風門(溫控開關)大小並沒有多大的科技含量,你只要開空調油耗幾乎就是額定的跟溫度高低、風量大小無關。

謠言二:機油標號越高越好越貴越好

大部分車主都認為機油的標號越高越貴對發動機越好,發動機機油的選用主要是根據汽車使用中的周圍環境溫度(機油低溫流動性)、發動機工作溫度(高溫流動性、機油抗氧化性)、工作強度(高溫附著性、機油抗剪切抗磨性)、設計裝配參數等等來決定,在選擇機油標號類型時要通過一系列的試驗進行驗證,最後得到發動機適用的機油標號。

真相:所以原發動機機油的類型標號是經過試驗的,沒有必要去一味的追求高標號機油。對於普通發動機或比較老的車,用標號高的機油並不一定是一件好事,老車的發動機由於磨損間隙較大(而部分低檔車則是製造過程中的缸體間隙本身就比較大),所以用全合成機油有可能會造成竄機油,從而發生燒機油、積碳過多等現象,所以在選擇機油時只選擇合適的,完全沒必要選擇高標號機油稱門面。

謠言三:三廂車比兩廂車更安全

眾所周知兩廂車比三廂車少了一段「車屁股」,就被認為少了吸能緩衝的保命區域,事實上是這樣嗎?

真相:首先,汽車行車安全主要是大家良好的駕駛習慣。其次,兩車相撞時相對速度決定了汽車的損壞程度,這時能挽救汽車的並不是鐵皮有多厚,有沒有保險杠,而是汽車的受力情況、車架的承受能力剛度及受力的傳遞路線是否合理等。

目前所有兩廂車的後部,都有一定的碰撞變形區域設計,足以吸收碰撞產生的衝擊能量。當然二廂車的安全與否主要還是看汽車的廠商、汽車的開發平台、材料應用等。所以兩廂車和三廂車並不存在哪個形式更安全的問題,這種問題只存在於製造工藝、製造材料、品牌技術方面的差異等。

謠言四:汽車沒有天窗比有天窗更安全

多數人認為,為了實現全景天窗的配置車頂上的橫樑就要做出犧牲——減少橫樑,橫樑既然減少了那安全係數就要減少,這是普遍的想法。

真相:事實上汽車配有天窗的車身並不因為少根橫樑車身的強度、剛度就會下降。車窗位置都採用特殊的材料以及重新設計的受力承載路線,並不會給車身整體帶來負面影響,反而讓車頂變得更堅固。

二是在加天窗后,汽車還要多做一系列的安全試驗,包括長期使用車頂的振動疲勞試驗、翻滾及車頂抗壓實驗、車內雜訊、車身溫度及碰撞過程中對乘員保護系統的影響等。除了這些橫樑之外,無論是金屬車頂,還是全景天窗的車頂都不過是一層車皮而已,對整體的被動安全性影響不大。汽車發生事故時,天窗玻璃會破碎小塊最大限度的保護車內人員,這時便有多了一個逃生出口。綜合上述,汽車帶天窗是安全的。

謠言五:防爆胎真的防爆嗎?

汽車輪胎最怕什麼?當然是扎釘或爆胎,扎釘這種情況很常見,而普通輪胎碰到這種情況只能等救援或自己動手換備胎,而一些廠家推崇的防爆胎卻不會有這種情況,那防爆胎真如名字一樣防爆嗎?防爆胎學名叫「泄氣保用輪胎」,英文縮寫RSC。從學名的字面意思就能看出它的作用,在輪胎扎釘漏氣時還能繼續行駛(以80km/h行駛至少50—80公里)。防爆胎可以簡單理解為加強了輪胎胎壁的厚度,在泄氣時能夠支撐起汽車的重量並能以相當的速度行駛。

真相:所以防爆胎還是會爆胎的,普通輪胎在爆胎的一瞬間就會失去對汽車的操控,如果車速超過160km/h的話死亡率達到100%(注:爆胎的一瞬間謹慎使用剎車)。在發生爆胎的一瞬間和普通輪胎沒區別,由於爆胎瞬間所有負重都會集中在爆胎側汽車會短暫失控,只要抓緊方向盤松油門,防爆胎就會以非常有韌性和支撐性的胎壁給汽車一些支撐,使汽車能夠恢復控制,所以防爆胎也是會爆胎的,只是在爆胎時汽車更容易得到控制,對於輪胎這已經足夠了。

謠言六:渦輪增壓發動機更費油

在這所說的費油指的是相對自然吸氣發動機比較費汽油,在以往的對比類文章中,往往會把同排量的渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機做對比,在比較中好像很公平大家排量都一樣只是帶不帶T的問題,卻往往忽略功率的問題。

真相:帶T的發動機功率往往比自然吸氣的功率高,1.8T的發動機的功率大概相當於2.2L自然吸氣發動機,在同樣負載的情況下1.8T發動機顯然要比2.2L自然吸氣發動機要省油,況且渦輪增壓發動機日趨成熟,渦輪介入的轉速越來越低,介入延遲越來越小,使用壽命越來越長,所以隨著汽車技術升級渦輪增壓發動機會越來越省油而不是費油。

更多汽車技術歡迎各位聯繫小缸交流。

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