看到現場的榮放和老款CR-V，內心感受挺複雜的

開著駕仕派自購的長測車探界者，來到WEY VV7試駕體驗現場，一旁停著用來對比試駕的榮放和老款CR-V瞬間顯示出老態。這段時間的試駕，從自由光、大切，到海馬S5、瑞風S7，幾乎被SUV承包。對比之下，VV7能讓我有什麼不同的感受，接下來跟大家聊一聊。

文末有個彩蛋，是我跟現場一位VV7准車主的對話。預交訂金后，他卻遲遲沒有去提車，為什麼呢？對話中他開門見山的跟我聊起猶豫的原因。

外觀創新的利弊

我一般不願意多說外觀設計，看到照片，仁者見仁智者見智。這裡我分享下我的感受，特別是對比探界者、榮放和老款CR-V之後。

VV7車系的外觀粗看之下，顯得年輕運動，和瑪莎拉蒂、保時捷SUV車型的設計理念相似。但我在上海車展現場第一眼看到時，就覺得有些和主流設計不同的地方。現在來看，VV7特別大的後視鏡和渾厚的腰線是它與主流不同的地方。比如探界者，就在車身側面設計出多條腰線，以營造立體層次感。VV7的外觀設計，總體思路更質樸和簡約，呈現的效果是一種運動范的穩重。就像打高爾夫球穿的運動裝，和打籃球穿的運動裝之間的區別。和榮放和老款CR-V相比，VV7的設計顯得更時尚、現代。

VV7流線運動設計的一個弊端是車尾窗太小，這個問題更多出現在追求動感的跑車上。WEY品牌果斷採用全系標配流媒體後視鏡的做法來解決這個問題。流媒體後視鏡通過攝像頭，將車后視野呈現在後視鏡上。和普通倒車雷達相比，流媒體後視鏡清晰度更高，對圖像畸形的糾正度更好。實際體驗VV7的這款流媒體後視鏡，在畫質、亮度、清晰度上的表現都不錯。唯一的問題是在烈日下從車尾進來的亮光，會形成一些反射。對於剛開始試用的用戶，需要時間去讓眼睛忽視反射，而把視線焦距對準在圖像上。不知道凱迪拉克XT5是怎麼處理這個問題的，有機會體驗一下。

外觀再說下VV7 C和VV7 S兩款車型的區別（長城紅標和藍標也是讓人抓狂）。在車頭方向，看霧燈是否有開角，開眼角的為VV7 C。在車身側面，看包圍顏色，異色包圍的是VV7 C，同色包圍的是VV7 S。在車尾，看排氣管數量，四根獨立的排氣管則為VV7 S。這三點，基本就能讓你迅速的分辨出一款VV7車型究竟是C還是S。

左邊為VV7 C，右邊為VV7 S。