曾經風光無比 今天的東北人100年前都是哪裡來的

今天的東北留不住人，可100年前東北誰都想去。那麼，今天的東北人都是從哪裡移民來的呢？

出品 | 網易浪潮工作室

撰文 | 陳小娜

東北經濟萎靡不振，早就不是什麼新鮮事。或許是覺得東北還不夠慘，東北人口也開始頻頻告急。2016年，遼寧省社科院發布報告稱，2000年第五次人口普查東北三省還有凈流入36萬人，到了2010年第六次人口普查，東北人口已經凈流出將近200萬人。遼寧省保持凈流入，但吉林和黑龍江省都是凈流出。

東北流出的人口大多數並不是到海南養老的老年人，而是年輕人。例如2014年，黑龍江省社科院發布報告指出，2000年到2011年，黑龍江省戶籍凈遷出322.5萬。15-44歲年輕勞動人口占遷出人口比例達到70%。2017年1月底，中共中央辦公廳和國務院辦公廳只好聯合印發意見，希望能引導高校畢業生到東北工作。

[導讀]今天的東北留不住人，可100年前東北誰都想去。那麼，今天的東北人都是從哪裡移民來的呢？

2015年6月30日，長春，畢業季。許多大學畢業生不會留在東北。/視覺

今天東北出於各種各樣的原因，散失了對人的吸引力，在很長一段時間都看不到希望。不過許多人不知道的是，100年前的東北卻風光無比。那時候的東北是一塊巨大的吸鐵石，當代東北人的祖輩幾十年如一日跋山涉水，共同完成了人類歷史上規模罕見的移民壯舉。

飢不擇食

漢族人民向東北大規模移民開始於清朝，之前就算有，也可以忽略不計。清兵入關后，先是鼓勵百姓出關去東北開墾土地，接著話鋒一轉，就是長達200年的封禁。從康熙開始，朝廷就對東北採取消極移民政策，乾隆則變本加厲徹底封禁東北。清廷目的很明確：保持滿族的純潔，防止漢化，以免威脅到自己統治。

1871年，一位滿族新娘。/Wikimedia

但第一波大規模移民恰恰發生在朝廷三令五申、嚴厲禁止移民時期。比如乾隆八年（1743年）天津府、河南府等地發生旱災，朝廷不得不進行變通，放災民出關。乾隆九年山東、河南、天津等地受災，難民湧入東北覓食。到乾隆四十一年，東北地區的移民人數總計131萬，這波移民運動也被稱為「闖關東」。

有心無力的朝廷，擋不住窮困潦倒的關內民眾。進入到19世紀，朝廷受到國內外三番五次的打擊，財政上入不敷出，東北大片土地更是被俄國蠶食。眼看著大清國快要完蛋了，朝廷只好根本性地改變了過時的東北移民政策，於1860年起允許移民進入東北，並且宣布了一系列鼓勵政策，包括放荒、免稅、補助等優惠（當然，大清國最後還是完了）。

東北一開禁，華北地區的民眾就見著了救命稻草。要知道，歷史上一直是一個多災多難之國。道光三年（1823年）到宣統三年（1911年）的90年間，直魯豫三省（今天河北、山東、河南省）受災數竟然達到了7400多縣次，直魯兩省67萬多個村莊次。即使是到了民國，各式各樣的災難依然迫使華北人民出走東北。

1928年，蘭州饑民在中山橋乞食狀況。/Wikimedia

華北人民生存艱難，不止是因為災難頻發，還因為他們承受著超乎尋常的苛捐雜稅。搖搖欲墜的大清國，華北地區的地租已經普遍高於東北地區2-4倍。到了民國更是有增無減，山東、河北、河南三省的農民輪流受到軍閥盤剝。在河北，1927年的稅捐就有：房捐、車捐、豬捐、狗捐、糞捐、軍事附捐、煤捐、堤工捐、演劇公益捐、柴草秤公捐、鹽稅附加捐、興亡附加捐……附加徵稅多達二十多種。

第二波關內移民東北的浪潮，從1860年開始到1895年甲午戰爭為止，為東北帶來了數量可觀的人口。不過這不算什麼，近代最為壯觀的移民潮發生於1902年之後，一直持續到九·一八事變爆發。在30年時間內，總共有1500-1700萬人次關內移民先後進入東北，其中留下來的永久居民至少有800萬-1000萬人。移民是東北人口增長的最重要力量。

一路向北

1926年，中華民國行政區劃圖。/Wikimedia

在這波移民大軍里，地理位置決定了移民的構成，靠近東北的省份首當其衝成為輸出移民的大省。例如1927-1929年，東北三省移民平均85%都來自山東，河北次之，河南也貢獻了個位數百分比。有意思的是，當時山東方面報紙也憂心忡忡地報道，「山東人每年減少二百餘萬」。

近代進入東北的移民山東人占絕對的主流，東北移民成分同時也十分多樣。除了上文提到的河北、河南外，山西、湖北和浙江甚至是廣東沿海的人民都願意到東北一試身手，東北此時已然是接受外地移民最多、來源地域最廣的地區，簡直和21世紀蕭瑟的東北判若兩人。

歷史上移民東北的路線無非是兩條，一條是「泛海」，也就是走水路，山東人最愛用。一條是「闖關」，也就是走陸路，深受河北、河南、山西等省移民青睞。隨著輪船通航和鐵路的鋪設，移民迅速在東北由南向北、由人口稠密地區到人口稀鬆地區擴散開來。

滿鐵新京站汽車出發、到達時刻表，工業博物館藏。/Wikimedia

拿移民輸出最多的山東為例。山東西部、北部和南部的移民，離海較遠，他們就乘火車進入東北。沒錢坐車的貧民，就肩挑步行，從柳條邊的威遠堡門、法庫門、遼東邊牆的各邊口以及喜峰口、古北口等處進入東北。

山東南部的移民則從青島乘船過海抵達大連，進入東北。要麼就從煙台登船到達營口，踏上東北的土地。在1927年，大連上岸的山東人有七成，營口上岸的只有兩成，京奉鐵路來東北的僅為一成，這是因為山東半島與遼東半島隔海相望，距離最近的地方只有90海里，船票也便宜，山東移民自然更願意選擇水路。

包括山東人在內的移民，進入東北后，不滿足於在下車下船的地方定居，他們會進行第二次、第三次流動。以最北邊的黑龍江省為例，移民若從陸路前往黑龍江，一般就是沿著俄國人留下的中東鐵路南滿支線以及京奉鐵路北上，途徑瀋陽、長春到達哈爾濱，再以哈爾濱為據點四散而開。

南滿洲鐵道，亞細亞號列車。/Wikimedia

移民若從水路進入黑龍江，主要是搭乘青島-大連、煙台-營口、天津-營口、煙台-海參崴四條航線。接著自大連、營口上岸后，多轉乘日本人鋪設、經營的南滿鐵路火車經過長春進入黑龍江。實際上，1920年到1922年，營口上岸的勞動力移民只有6%留在了營口，有65%都去了北滿（近似理解為東北地區北部）。大連上岸的移民更是有75%都去了北滿。

機會之地

很顯然，災荒和苛捐雜稅根本不足以解釋，為什麼人民要前赴後繼地輾轉前往東北，而不是去別的地方。東北之所以成為人口吸鐵石，還因為東北充滿希望。清朝末年到九·一八事變之前，短短几十年間，東北從一個尚未開發的處女地，一躍成為全發展最快、發展程度最高的地區。

20世紀30年代初，哈爾濱市區一景。/AP

九·一八事變前夕，東北每100平方公里有0.82公里鐵路，本土平均只有0.11公里。東北每10000人擁有1.50公里鐵路，本土這一數字只有0.28公里。東北從1903年到1930年，本土貿易僅增加3倍多，東北則增加了30倍。在1903年，東北的貿易額只相當於本土貿易額的3.05%，1930年上升到了29.2%，關鍵是東北當時人口尚不到本土的8%。

得益於國內外資本的大量流入，東北不必費盡心思打出移民廣告，各行各業的蓬勃發展無時無刻不在召喚其他地區人民的到來。鐵路沿線車站，裝卸、搬運、打包等行業空前發達，站台內外各式商號林立，貨場上外運農場品堆積如山，各大車站招募大量工人和服務人員。

城市建築業和建材工業順勢崛起，1910年，南滿地區的日資建築公司就有40餘家。而1919年，日本人勢力範圍的滿鐵附屬地的磚瓦廠雇傭勞動就達到175萬人次。另外，日用品、食品等消費品工業興起，滿鐵附屬地工廠規模遠超民族工業，僅僅只是酒業一項，一年就雇傭勞動力24萬人次之多。再就是新式農場建立，東北西部和北部建立了幾十個近代化農場，每個農場普遍墾殖面積在1萬公頃以上，急需勞動力。

20世紀30年代初，哈爾濱工業區一景。/AP

抵達東北的關內移民，從事的職業多種多樣。1928年在大連登陸的人，從事農業的有23.6%，礦山業、工業、商業、交通業、公務自由業、家事使用人分別佔到0.9%-3.5%不等，剩下的64.2%都被統計入「其他自由業」一項中。這裡的自由業者是指無固定職業，在特定時間出賣苦力的雇傭者。

移民在東北工作機會多，工資也比關內高。1921年，從事農業勞動的工人，日工資山東為0.13元，山西為0.14元，而吉林為0.36元，奉天（遼寧）為0.42元。如果在東北從事其他職業，還能享受到驚人的工資漲幅，例如民國三年（1914年），東北的印刷工日工資僅為0.40元。到了民國四年，工資就漲到了1.75元。

東北勞動者薪酬表。/付平

東北穩定優越的環境還促使越來越多人留了下來。早期移民可能只想待上兩年就走，最長最長不會超過10年。但1921年之後，在東北永久定居的移民急劇增加。1925年時留下來的移民就有49.73%，1927年永久定居率甚至達到了67.49%。早期移民青壯年男性居多，使得東北男女性別比嚴重失衡。後來移民開始拖家帶口而來，女性比例才開始上升。

九·一八事變之前，東北是全乃至整個亞洲地區閃耀的新星，人用腳為自己和子孫的未來投出了一票。今天我們越是回首東北輝煌的過去，越會對東北的現狀感到扼腕嘆息。現在這些移民後代逃離東北，某種意義上也是在重複勇敢祖輩的經歷——哪裡有希望，哪裡能活下去，他們就義無反顧地到哪裡去。

參考文獻：

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