7月SUV排名動蕩大，傳祺GS4痛失榜眼？

7月SUV銷量增勢一如既往的強勁，7月累計銷售了68.47萬輛，同比增長18.6%。從整體的排名來看，自主品牌依然佔據一半以上的名額，不過與去年相比略微減少，哈弗H2、長安CS35等車型不見蹤影。

合資陣營里，本田XR-V沖榜勢頭兇猛，成為除途觀之外，銷量最佳的合資SUV，昂科威同比下滑15.4%，險些被擠出榜單。另外，自主品牌值得一提的有寶駿510和榮威RX5，兩款車作為進入SUV戰場時間不長的新兵，戰績出色，分別拿下第二名和第七名。

哈弗H6蛋糕被搶，自主SUV競爭白熱化

哈弗H6雖穩居第一，但與去年同期的銷量相比，出現了下滑的局面。隨著市場上不斷興起的新車，哈弗H6的市場份額逐漸被分割，從近幾個月的銷量變化來看，哈弗H6再也不能高枕無憂了。

如今國內的SUV市場競爭已進入了白熱化，競爭對手的不斷施壓和市場上層出不窮的新車，哈弗H6如果不提升產品的質量，或是針對市場需求做一些調整，隨之而來的壓力會越來越大。

姜未必是老的辣，兩款自主SUV新車展佳績

7月份，寶駿510躍居第二，成為上個月的黑馬。寶駿510能得到眾多消費者的寵愛，首先是新車的售價親民，入門版價格不到6萬元，決定了寶駿510龐大的受眾群體，加上年輕的外觀和出色的配置、空間表現，自然不乏追捧者。一句話概括，「價格便宜、產品不錯」，手頭資金有限的情況下，的確可以考慮這款車。

另一款榮威RX5的火爆，則與上汽推行的互聯網戰略有著分不開的關係，在自主品牌陣營里，上汽乘用車在互聯領域是首吃螃蟹的車企，「年輕人首款互聯網SUV」的宣傳營銷直擊年輕消費者的痛點。現在很多車企也開始走互聯網營銷的道路，推出新車的時候，不忘宣傳自家的互聯技術，比如長安in call3.0智能車載互聯繫統、吉利G-Netlink 3.0A智能車載系統、哈弗互聯2.0系統等等，不過，當越來越多車企推出車載系統之時，新鮮感也隨之下降，作為先行者的榮威品牌，在這方面的競爭優勢可想而知。

本田XR-V拿日系冠軍，合資小型SUV市場成香餑餑

小型SUV市場已是一片紅海，不過對於本田來說，似乎沒有太多的影響。7月，本田XR-V銷量為1.83萬輛，同比增長了30.2%，超過本田CR-V、豐田RAV4和奇駿等老將車型，成為日系SUV陣營里最暢銷的一款車。

和自主小型SUV拼價格不同的是，合資品牌更加看車主的駕乘舒適體驗，加強硬體建設，而不是僅僅靠配置和空間來取悅消費者。本田XR-V的熱銷離不開用戶對本田產品質量以及對本田發動機性能的高度認可，本田XR-V搭載1.5L地球夢科技缸內直噴發動機和高效的1.8Li-VTEC發動機，配合新一代CVT變速器，動力和節油上都不錯的表現。

接下來會有越來越多的合資品牌繼續加碼小型SUV領域，除了剛上市的日產勁客之外，大眾等主流品牌也將推出小型SUV產品。

昂科威遇「小鮮肉」攪局，沖榜顯乏力

昂科威7月份沖榜顯乏力，曾有望將途觀拉下馬的實力選手，7月份銷量不及奇駿和本田XR-V，導致昂科威銷量下滑的原因有兩方面，一方面是深受大環境的影響，當下的SUV車市早已不復前幾年，新品牌和新車型的不斷加入，對昂科威原有的市場份額產生侵蝕，昂科威在新老對手的夾擊下，面臨的壓力也不可同日而語。

另一方面是昂科威的產品力不足和受到「斷軸事件」的影響。負面事件的傳播，影響到潛在消費者對該車的選擇，雙離合變速器所產生的諸多問題，也讓原本想要購買昂科威產品的用戶因此退縮。昂科威想要重回往日輝煌，在車輛品質上一定要把好關。

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