滴滴起步價上漲30%趕超計程車，用戶將重回打車難打車貴時代

昨日，滴滴出行宣布，從即日起北京滴滴快車業務將引入「分時計價」模式和新計費標準，起步價從此前的10元漲至13元，里程費下調0.2元/公里。

其中，普通型快車調整后的計費標準為：里程費1.6元/公里、時長費0.5元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收0.8元/公里遠途費;優享型快車計費標準為：2.3元/公里、時長費0.6元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收1元/公里遠途費，21時—次日6時加收0.9元/公里夜間服務費。

新計費實行：滴滴VS計程車誰打車更便宜?

普通滴滴車和計程車收費標準如圖所示(紅色為佔優勢)

以北京為例：按10公里路程計算，北京計程車收費價格為30.1元，而滴滴(普通快車型)同路程APP端預估費為34元，兩者價格相差接近4元;而按照21公里路程計算，北京計程車收費價格為55.4，滴滴APP端顯示預估收費為56.6元，兩者價格相差約為1元。

而這兩種收費標準計算各有利弊，像滴滴打車距離夠長以後收費更低，但是它有時長費，而計程車只有停車等候費，如果路況暢通，計程車反而佔優勢。而滴滴又有各種分享優惠券補貼，故無法直接通過計算得出大概數據。

艾媒網隨機採訪了幾位經常使用滴滴的用戶，他們表示：使用滴滴比計程車能節約部分出行費用，因為滴滴本身就有各種各樣的代金券、優惠價、紅包等。每次打車能立減，如果是路程較遠優惠的幅度就會更多，而其中打車賺取的「滴幣」積分除了可兌換生活服務周邊商品外，還能用來支付車費，這些優惠相對計程車來說都是沒有的。

但也有滴滴用戶表示：使用滴滴出行要比普通計程車價格要貴很多，特別是在上下班或者是下雨天，加價幾倍也叫不到車，雖然計程車也會出現叫不到車的問題，但起碼不會加價幾倍。還有去路程較短的地方，滴滴的一口價收費也比計程車計表收費要貴得多。

網約車市場現狀：廉價網約車已成歷史

除了滴滴推出引入「分時計價」模式和新計費標準，其實還有更多網約車平台早已悄然加價。按北京為例，上述10公里、21公里路程分別使用易到、神州專車、首汽約車等網約車平台叫車發現，易到young專車預估價格為56元，神州專車預估價格為48元;首汽約車預估價格為44元。

在平台加價、乘客優惠力度減小的同時，司機端補貼也不斷下滑。有網約車司機對艾媒網表示：和曾經月收入上萬的2015年相比，如今做滴滴快車等廉價網約車收入大多維持在6000~7000元。像過去接滿20單會有200元至300元不等的獎勵，現在接滿一定的單數，獎勵只有60元。

還有司機因為自己的星級評分低於4.8，所以在高峰期接單時也沒有加價獎勵，因為網約車平台提高了，提高獎勵和補貼的門檻。還有的情況是乘客無故取消訂單，結果卻影響到自己的服務分。自己辛辛苦苦兩個月，就因為某個乘客的惡意一星差評，從而在服務分上遭遇重創，向平台反饋投訴還遭漠視。

艾媒諮詢CEO張毅表示：網約車百花齊放的格局其實早已過去了，現在競爭局限比較小，這樣沒必要一味地去補貼、去廉價、去低價，這個很明顯。「第二個政府對於網約車的定位，是把它作為公共出行，公共交通工具的補充，什麼叫補充呢?它一定不能作為首選。」

他認為，首選是政府主導的公共交通工具，「其中公共交通工具也分高中低三級，高的是計程車、中的是公車、低的是捷運。而網約車作為補充它又想存在，又不能代替，所以它只能往比計程車更高級的市場去靠，所以廉價網約車的市場已經是過時了」。

網約車平台走向盈利，用戶卻重回打車難、打車貴時代

2016年是專車市場寡頭競爭的一年，瘋狂補貼、「燒錢」過後，各家平台花去了200多億用來搶佔市場。如今，隨著市場格局的變化，「燒錢大戰」也將進入尾聲，低價坐專車的時代註定將一去不復返。

艾媒諮詢CEO張毅認為：「網約車燒錢模式基本已經是結束了，至少不會再出現大規模的燒錢，只剩下互相之間會有些策略性的競爭，例如是神州和滴滴、易到和AA的競爭」。

他表示，現在網約車的盈利模式其實很簡單，第一是網約車本身的現金流充足，而成本僅包括軟體成本和少量的汽車相關的成本，企業是有機會實現盈利的，如果運作正常，這個利潤還是挺大的。

其次，它的入口流量變現，「因為網約車平台都會有對應的App，那App用戶增發，數以億計的用戶在上面跑，習慣性地跑，它可以往互聯網的三大運營模式轉化——廣告、遊戲、電商。這種盈利模式也是很清楚的」。

一方面，網約車平台逐漸走向盈利;另一方面，隨著網約車限外新政的落實，網約車供應減少。如今，北京滴滴快車的起步價上調30%，更使得用戶的出行成本進一步上漲，老百姓將重回打車難、打車貴時代。