國內|百億成就新能源起航之路，王秉剛受邀訪問廣汽新能源

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電車匯消息：在新能源汽車發展大潮中，廣汽的插電式混合動力汽車表現不錯，但廣汽的純電動乘用車卻遲遲未見蹤影。7月28日，廣汽集團全資設立的「廣汽新能源汽車有限公司」宣布註冊成立，從此新能源板塊將單獨設立公司進行運營，同時這也意味著廣汽集團正式走上新能源發展之路。

近日，王秉綱教授應邀到廣汽集團參觀，以下是王秉綱教授參觀體會：

「最近聽說廣汽一款純電動乘用車已經投產，甚為欣喜，帶著探知的心情8月15日我訪問了廣汽新能源汽車有限公司，受到總經理古惠南先生的熱情接待。」

來機場接我的是一輛今年7月剛下線的傳祺GE3純電動乘用車。經過了解，廣汽新能源是最近由廣汽集團新註冊的全資設子公司。GE3是一款全新設計的電動汽車。車身長4.33米，軸距2.56米，比同級車長，因此車內空間顯得寬敞，外部造型也與傳統車有明顯不同。在NEDC工況下續駛里程310公里，裝備47kWh寧德時代生產的三元鋰電池，整備質量約1.6噸，百公里平均耗電約16kWh，0-100公里/時加速時間9.3秒。液晶儀錶盤的設計頗有特色，副顯示器上部分內容可以由駕駛者自主選擇切換到主儀錶盤上，如指南針、GPS地圖等。我認為這是一款很典型嘗試著按照電動車特點開發的純電動汽車。目前汽車不計補貼的售價為22.28萬元，已經開始投放市場。

在參觀工廠過程中，我特別關注到廣汽認真實施的精益生產方式與嚴格的質量控制，古經理等一批技術骨幹曾經在廣汽與日本合資的公司工作過多年，回到廣汽自己的工廠后，把學到的有關經驗認真地加以應用，我想這是傳祺汽車質量口碑好和成本控制好的重要原因。在試駕了GE3之後，古總向我詳細介紹了廣汽新能源的研發計劃和基地布局。他們對電動乘用車的市場競爭力做了仔細評估，認為只要電池系統能量密度能夠大於150Wh/kg,價格低於0.6元/Wh,就可以做到合理的400公里續駛里程。如果電池同時具備一定的快充能力，如30分鐘以內充足80％，再配合以高效的快慢充組合樁，電動乘用車替代同級的燃油汽車就將能實現。正在規劃中的新能源生產新基地計劃投資450億元，目前已啟動首期產能20萬輛/年工廠建設，分步建設廣汽智聯新能源汽車產業園。我為新能源汽車產業的又一生力軍的興起倍感振奮，祝廣汽新能源成功！

「瘋狂」投入數百億，為新能源起步鋪墊

據了解，早在今年3月份，廣汽集團就初期投入專項資金46.94億元建設廣汽智聯新能源汽車產業園，圍繞「智能製造+創新研發+生態小鎮」三大領域，重點布局汽車製造、汽車研發、汽車金融、汽車文化、汽車旅遊、汽車商貿等六大業態。

隨後在6月初，廣汽投資總額6億元設立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，同時批准向廣州汽車集團乘用車有限公司增資22.64億元，專項用於自主品牌乘用車每年新增20萬輛新能源汽車產能擴建項目建設。

在上半年，廣汽集團已經在新能源汽車發展中投資近75億元，另外，加之廣汽集團剛剛通過對新能源A18項目議案和新能源A12項目議案的12億元，至此廣汽集團已經對新能源汽車領域「砸」了近百億。

4款新能源成為起航之路

在2017年，廣汽傳祺已經推出包含傳祺GE3、插電混合動力車型GA3S PHEV和GS4 PHEV三款新能源車型，另外在今年年底，其還將推出一款純電動車型，隨後形成A0級至C級，包括插電式及純電動在內的多種級別與動力車型。

今年1～6月，廣汽傳祺銷量突破25萬輛，同比增長57%，順利完成50萬輛年度銷量目標過半的任務。進入下半年，廣汽傳祺在7月份的銷量同樣喜人，我們從官網了解到，廣汽傳祺7月銷量達38,965輛，同比增長28.2%，2017年1-7月累計銷量達289,843，同比增長52.43%。

根據《節能與新能源汽車產業發展路線圖》規劃，未來新能源汽車市場將繼續保持50%左右的年增長率，到2020年整體產銷將突破200萬輛、2025年達到600萬輛，2030年有望突破1500萬輛，占整個國內汽車市場的50%左右。面對這一發展趨勢，廣汽集團在新能源 汽車銷量上的表現還是值得期待的。特別是在廣汽新能源公司成立后，市場空間將進一步拓展。

文章摘自 電車匯 20170816 發自北京