豐田鈴木「好事將近」 日系車企加速抱團取暖

繼去年十月開始出現接觸意向後，日前，日本豐田汽車宣布與鈴木汽車簽訂業務合作協議備忘錄，預計在環保、安全以及信息技術等領域展開合作。雖然並未正式簽約，但此舉無疑是對外界釋放信號的重要節點。接下來可能將陸續發布框架協議，乃至於推動落實。

有業界人士認為，雙方的合作點其實十分明朗。

對於鈴木來說，由於品牌及產品老化嚴重，主攻微型車領域的鈴木汽車正面臨著市場份額嚴重縮水的困境；去年5月18日，鈴木汽車陷入排放醜聞，其承認全部16款在日本銷售的車型存在燃效作弊問題，涉嫌作弊的汽車超過了210萬輛。當天，鈴木汽車股價大跌逾15%，市值蒸發66億美元，創2000年4月以來最大盤中跌幅。

而對豐田來說，則是看中了鈴木在印度市場花費近30年建立的完善經銷商網路與接近40%的市場份額。根據豐田的預測，截至2020年，印度將成為全球第三大汽車市場，豐田希望能在2025年之前在印度市場佔據10%的市場份額。要實現這個目標，最快捷的方法就是能依靠鈴木在南亞市場深耕多年的生產線和銷售渠道。

鈴木主營低價微型車以及小型車，合作后將從豐田的資源和技術中獲益，尤其是自動駕駛技術和電氣化技術。而對於豐田而言，鈴木在印度市場中良好的供應鏈網路將對其助益良多。

自近幾年來日系車企的收購兼并熱潮后，日系車企抱團取暖的趨勢愈加明顯。此前豐田汽車將馬自達、大發、日野等多家日系車企納入麾下，預計今後年銷量可達1800萬輛；日產公司去年把因「油耗門事件」而經營困難的三菱汽車納入旗下，形成了年產1000萬輛的銷售規模；本田汽車目前的年銷量為500萬輛。在不斷地市場洗牌中，豐田、日產、本田三足鼎立的格局愈加明朗。在這種發展態勢下，中小車企的發展空間被進一步擠縮。對於規模效應明顯的汽車行業，抱團取暖或許是應對市場挑戰的最佳選擇。

業內人士分析稱，從整體產銷而言，日本汽車業抱團取暖有利於降低經營成本，並且提高國際競爭能力。尤其對於日前正陷入高田氣囊門的日系車企而言，面對愈加嚴峻的車市競爭，抱團守位將給其留下更廣闊的發展空間。

同時，技術的共享和開發將將緩解日系車目前在技術研發上的乏力。據了解，豐田汽車2016年研發投入近100億美元，已屬日系車企中最高，卻僅相當於德國大眾的三分之二。而達成合作共識后，其科研的經費壓力或將有所緩解。

值得注意的是，在鈴木與大眾合作失敗的節點上，雙方能否克服企業規模差異，達成正確共識也引發業界爭議。2015年大眾與鈴木由於技術共享不能如約到位、實力差距較大等問題最終散夥，目前與規模更大的豐田合作，鈴木是否會面臨相同的困境？

不過，較之緊守技術的大眾而言，豐田或許是更好的選擇。日系車企由於背後財閥影響和民族習性，容易在困難時期抱團互助，豐田自身就多次對其他日系車企從財務或技術角度提供援助。而豐田在技術上的開放性也屬於業內較高水平，曾經一次公開5500項燃料電池專利。因此，業界普遍對於雙方的合作都較為看好。