真金不怕火煉：悟空單車倒閉，摩拜登陸日本

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■ 文｜張欣然，香港財華社財經編輯。

2008年起，公共腳踏車在全國各地陸續施行，有樁腳踏車成為公眾代步的一種方式;2015年，共享腳踏車開始頻繁出現在大街小巷，無樁的腳踏車使得用戶停取更加便捷，迅速贏得廣泛用戶認可。然而，似乎從今年開始，這個行業開始分化，雙寡頭支配的格局越來越明顯。

悟空腳踏車倒閉 行業巨頭卻紛紛融資

6月13日，重慶一家名為「悟空腳踏車」的共享腳踏車宣布停止運營，成為共享腳踏車市場首家徹底退出的企業。

而共享腳踏車頂端玩家卻呈現出姣好的發展態勢。6月16日，摩拜腳踏車宣布完成6億美元E輪融資，成為共享腳踏車行業最高的單筆融資。由騰訊領投，TPG、紅杉、高瓴資本等繼續跟投。新引入的投資者則有工銀國際、交銀國際、Farallon CApital等。

Ofo也在尋求新一輪5億美元的融資，行業第一摩拜與第二之位的ofo小黃車顯然成了共享腳踏車市場的兩大獨角獸，他們之間的較量將引領這個行業的未來。據統計，目前，摩拜和ofo佔據市場九成以上。ofo早期投資人朱嘯虎日前表示，「下一步首先是清場，把小的公司全部清掉，和以前打車差不多，最後留下兩個PK。未來幾個月可能會有越來越多的腳踏車項目自己關掉。因為它們的規模太小，收購價值不大。」

摩拜捷報不斷：註冊用戶過億 7月登陸日本

據了解，今年以來，摩拜腳踏車累計融資超10億美元，已相當於ofo今年融資額的三倍以上，超行業其餘玩家總和，儼然是鶴立雞群。

另外，摩拜腳踏車聯合創始人官夏一平19日稱，目前摩拜在全球超過100個城市運營超過500萬輛智能腳踏車，日訂單量最高超過2500萬，註冊用戶超過1億。

同時，據日經新聞6月17日報道，摩拜腳踏車將於下個月進入日本市場，另外在日本地方政府的協助之下，在年底之前，摩拜希望進入東京、關西圈等十座主要城市。與不同的是，為防止亂停放現象，摩拜將與日本城市中密密麻麻的便利店和餐廳合作，預先確定腳踏車停車場的位置，並通過GPS掌握車輛位置及時提醒使用者違法亂停放的危害。

摩拜作為共享腳踏車市場的主力玩家，國際化是開拓市場的關鍵一步。目前其業務已經進入了新加坡和英國。據了解，摩拜計劃在2017年底服務全球200個城市，並通過物聯網技術、人工智慧給用戶帶來完美體驗，擴大領先優勢。

摩拜在的成功主要在於其自始至終都不走尋常路，2016年4月剛進駐市場時候即給所有腳踏車加裝GPS定位系統，使其定位於「高端智能共享腳踏車」，時至今日，在硬體上不斷技術創新，屢屢應用「黑科技」，軸傳動、實心胎、航天級別材質、一鍵升降座椅，接連出現。在軟體上，摩拜亦是炫酷的代名詞，2017年3月，摩拜入駐微信小程序，瘋狂吸粉，實現了月活躍用戶的200%提升。

恰恰因為這種不尋常、不滿足的態度，讓摩拜趨近完美，拿到越來越多的巨額融資。騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰表示，看好和支持摩拜腳踏車的未來發展，並將繼續開放包括微信在內的核心資源;紅杉創始及執行合伙人沈南鵬也表示，摩拜已建立了顯著的市場領導地位和競爭優勢，其全球化策略大有可為。

ofo、摩拜投資人在朋友圈怒懟 ofo閃電上調押金、提升品質

摩拜捷報頻傳，行業老二的ofo坐不住了。

19日下午，ofo投資人朱嘯虎在朋友圈轉發艾瑞報告稱，ofo活躍用戶遠超摩拜。摩拜投資人——騰訊首席官馬化騰則在該朋友圈下評論，質疑ofo的活躍度，雙方激烈怒懟。

ofo小黃車是從北京的校園起家，起初並未安裝智能鎖，所以腳踏車成本低然後迅速拓展市場。而摩拜則誕生於上海，一開始就定位社會投放，在定位系統和腳踏車製造方面發力。市場競爭和資本助力之下，兩家也都在取長補短，ofo小黃車開始安裝智能鎖，摩拜開始降低造車成本。

兩家怒懟之後，似乎是意識到自身校園起家、成本過低導致用戶體驗不好，又或許是一種向對手學習的態度，ofo於20日上午在怒懟12小時后閃電提高ofo的押金數額，從99元上調至199元，與摩拜的押金僅有100元的差距。

對此，ofo官方回應稱，這是為了搭建全新的智能信用體系，新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系，之前的老用戶押金還是99元。同時，ofo也已通過支付寶等平台給1000萬名以上的用戶免去押金。信用級別越高的用戶將受到越多的鼓勵。老用戶押金依然為99元，在廣州杭州上海芝麻信用650分以上的，依然按免押金處理。

筆者認為，雖然表面上ofo稱是為了建設新的信用體系，但時間上和怒懟事件如此無縫銜接，似乎也是包含了ofo對於升級智能鎖、提升小黃車品質以和「號稱可以4年免維修」的摩拜決一高下的勇者心態。

期待兩家新興企業的競爭能夠誕生偉大的企業，並為用戶們帶來一如既往的良好體驗。

圖為大學生畢業照——與小黃車不分離

■ 編輯｜徐冰瑩，財華社財經編輯。