多個城市對共享單車投放按「暫停鍵」 摩拜、ofo回應：配合工作

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多個城市對共享腳踏車投放按「暫停鍵」 摩拜、ofo回應：配合工作

央廣網北京8月27日消息(記者張明浩)據之聲《新聞晚高峰》報道，繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享腳踏車新車投放之後，深圳市日前也宣布暫停在城市公共空間新增車輛投放。在多個城市對共享腳踏車新車投放按下「暫停鍵」的同時，共享腳踏車企業也意識到了「跑馬圈地」、大規模擴張時期的終結。

可以說，狂飆競速的共享腳踏車行業，終於在城市空間的瓶頸制約下被迫「急剎車」，將各種絢麗色彩瓜分殆盡的互聯網腳踏車企業，也開始從跑馬圈地的粗放式經營轉入更具挑戰性的精細化運營。那麼，共享腳踏車企業對於監管部門的舉措是如何回應的？接下來想要突圍，專家又有哪些建議？

今年下半年以來，國內已經有多個省會城市暫停新增投放共享腳踏車。記者查詢發現，截至各城市叫停的時間節點統計，鄭州有39萬輛共享腳踏車，杭州有將近42萬輛，南京超過45萬輛，廣州超過70萬輛。

在共享腳踏車最早起步的上海，目前有150萬輛共享腳踏車，是半年前的三倍、去年底的六倍。有上海市民市民說，造成資源浪費了，當做垃圾堆在這裡。過量投放，周邊行人加起來沒有車子多。

大約一周前，上海市交通委緊急叫停新增共享腳踏車，成為繼杭州、福州、廣州、鄭州、南京等城市之後，國內又一個暫停新增投放共享腳踏車的城市。上海市腳踏車行業協會秘書長郭建榮介紹說，150萬輛已經遠遠超出他們測算的需求量。「能夠基本滿足我們消費者出行的需求，又不至於亂停亂放的現象，應該在50萬輛，也就是總人口的每50個人，擁有一輛共享腳踏車。現在看來這個數字是遠遠超過了城市所能承受的能力。」

8月25日，深圳市相關部門召集腳踏車企業，要求暫停投放新車。此外，監管部門明確提出，各企業需要按照所投放區域投入車輛總數不低於5‰的比例，配備車輛維護、維修和調度人員，對於達不到要求的企業需縮減車輛投放規模。另外，企業對於用戶的違規停放車輛，必須在30分鐘內完成處置。一旦處置不及時，將會直接面臨被監管部門收車的處理。

那麼，共享腳踏車企業對於監管部門的舉措是如何回應的呢？摩拜腳踏車表示，將積極擁護和全力支持各地主管部門要求，把以往負責車輛投放的人員轉到清運調度隊伍。摩拜腳踏車公關負責人曹國星說不再新增投放，主要把工作重點做到維護、運營和秩序管理。

另一家共享腳踏車企業ofo也表示會配合政府工作，將停止所有新增車輛投放，將增加調度車和重點區域的運營維護人員，按要求把市中心的車向郊區分散。

財政部財政科學研究院應用經濟學博士后盤和林指出，不論如何，對於共享產品，公眾是歡迎的，畢竟它可以大大方便和改善我們的生活。但是，在選擇共享行業時，企業應該著眼於那些購買成本高、耐磨損的事物。一般來說，邊界成本趨零，像順風車、共享住宿，才是真正的共享經濟。還有，從消費者剩餘的角度來說，像共享充電器、共享雨傘是每個家庭和個人高頻率使用的產品，易消耗品不能作為共享。

社會學家金一虹則進一步提醒，企業在追求品種多樣性的同時，要謹記以安全與規範為基礎，監管不能缺失。如今，共享腳踏車企業進入精細化經營階段，企業要想突圍，勢必還要在踐行「共享精神」上多下功夫。「這個共享經濟最近非常紅，實際上這是個市場經濟的一種形式，必須要瞄準市場，精準定位需求。現在共享腳踏車躺在街道上沒人管，我特想問，要是你家自己的會不管嗎？我特別擔心有些人做共享經濟，實際上主要是為了圈錢，而不是認認真真的把它作為市場來開發、來做好。我們的共享經濟發展要有種共享意識，這種共享精神是要培育的。要認真去做市場呢？還是有的只是先圈地，然後狗熊掰棒子一樣扔了一地，也不管收穫，不去耕耘，這種態度是不行的。」