揭秘：「頭文字D」中真正的秋名山車神不是AE86！

文｜何胤儒

我們都知道，文太在將自己精心打造的萬轉AE86給了拓海之後，常常在豆腐店裡獨自「空虛」，或許是真的忍受不了這樣的日子，亦或是看到拓海贏有點過於沉迷女色而荒廢了賽車，文太最終決定入手一台斯巴魯。

這輛斯巴魯正是赫赫有名的——22B

號稱是最強斯巴魯！全世界僅銷售424台，日本本土銷售399台。售價500萬日元，僅次於本田超跑NSX和GTR V-spec。為了慶祝WRC中的三連冠霸業而推出的紀念版，是最好的，也是最貴的翼豹。

這輛野獸並不是普通人隨隨便便就能買到的，雖然文太的人脈十分廣，但你能相信賣豆腐掙的錢輕輕鬆鬆的就把22B買到手了？因此讓人不由感慨，文太才是隱藏的大BOSS，既擁有過人的車技，又有靈魂般存在的戰車。

這輛22B是基於前代WRX type R所打造，使用了coupe的造型。

選定的WEX type R底盤從生產線上被直接取下，進行額外的加工。底盤部分使用特殊的鍛造鋁以減輕質量，倒置blistein減震器和Eibach彈簧被專門設計以增加性能。

輪圈則不出意外使用了BBS 17英寸彈簧，輪胎則使用了235/40ZR-17 90Y。剎車方面則沿用了STI的前四后二活塞的剎車。在一系列WRC技術幫助下，重量來到了1295kg。

外觀則幾乎照搬了斯巴魯WRC的精髓。整體寬度被延伸了80mm以容納加大的輪胎。前後翼子板，保險杠等都是用WRC的設計以改變空氣動力學設計。長度則增加了25mm而高度降低了15mm。

尾部巨大的尾翼則設計成為能夠手動調節，便於車主自行調節最佳角度。

至於內部裝飾，沒有CD，沒有音響，沒裝ABS，沒有霧燈，安全帶為四點式布局，徹徹底底就是一台賽車的布局。

作為來源於WRC的車，一套可調差速器自然不能少。在open或者lowest的設置下，65%的扭矩可以被輸送到後輪，如果後輪發生側漂，則更多的扭矩會被送之前輪。而在lock情況下，前後輪均可分到50%的扭矩。

同時不得不說的是變速箱。對於四驅車而言，靜止開始的加速對變速箱耐熱能力要求頗高，斯巴魯將變速箱強化至雙片式陶瓷和金屬複合變速箱以增強耐熱度。在car and driver的測試中，經過多次不同條件下的百公里加速測試，這套變速箱都沒出現任何熱衰減的痕迹，實在難能可貴。

最激動人心的莫過於斯巴魯的發動機。22B上使用的是EJ22水平對置四缸渦輪發動機。

通過擴缸的方式將排量從1994cc增加到了2122cc，目的就是為了改善引擎在中段反應的表現，也有一說是將渦輪介入的rpm減少了約1000rpm。

為了強化整個鋁製缸體和缸頭，EJ22使用的是密封式水道，而維基則提到根據斯巴魯的內部文件，這個密封式設計來源於EJ20G的第三版本。

其仍然使用來自於1997年STI上的渦輪，但是活塞等部件均換成了鍛造製品。22B更是搭載了水噴射系統，能夠通過面板上的開關控制以進一步減少中冷的溫度。

22B水噴射控制：

經過這一系列的強化，22B的馬力來到了君子協定的上限280匹，而扭矩則為362N*M上下。輸出峰值可維持在2800rpm到5200rpm之間，紅線為7900rpm。如果除去君子協議不說，之前有多家媒體認為這台發動機輸出應該360-380匹之間。經過多家媒體的測試，22B的0-97km加速約為4.6秒，160km加速13.1秒，四分之一mile加速13.5秒，尾速162km。極速經過測試為231km，所以以此計算22B的馬力應該解封后在300匹左右。

這，就是斯巴魯最強王者——22B，一輛讓對手聽到名字后都會聞風喪膽、一輛讓駕駛者握緊方向盤后欲罷不能的神車。

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