陝西開啟高鐵「生活圈」 回家路越來越短

43歲的吳勇，幾乎參加過陝西省每一條高速公路的建設。從技術員到如今的總經理；從月薪180元錢到年薪30多萬元……目前，吳勇公司的業務遍布全國甚至國外。他目睹了陝西高速公路的發展到輝煌。他說，陝西高速路的發展，讓自己和每一個人回家更便捷。

回家的路從10多小時縮短到4小時

作為一個從巴山深處走出來的孩子，吳勇1989年以全縣第9名的成績考入陝西省水利學校，主修工程系水利學專業，1993年畢業後分配至建築系統工作。他實習時正好趕上陝西省第一條高速公路——西臨高速（現西潼高速）項目建設工作，從此奠定了他工作的方向，24年來他一直紮根於高速公路建設。

於他而言，陝西高速公路建設的發展不僅是回家方式的改變，更是大山深處交通、物流、經濟的發展與經濟提速的重要表現。對於陝西高速公路的建設發展來說，他不僅是一名建設者，更是一名資深的見證者。他參與修建的陝西省內高速公路有西臨高速、藍商高速、西寶高速、勉寧高速、寶天高速、渭蒲高速、青蘭高速、延吳高速、銅旬高速等。

「以前回趟家不論是坐火車還是汽車，都需要十幾個小時，現在只要4小時就可以到村裡，高速公路的開通加快了物流業的發展，也加快了當地農副產品的輸出以及其他產品的輸入。」提起高速公路的建設成果，吳勇滔滔不絕。

「路橋公司從2006年成立至今，人員數量一直沒有變化，但同時開工的項目卻從當年的2個提升到如今的10多個；合同額從5億元上升到現在的80億元，年產值從最初的2000多萬增長到現在的12億。」如今，吳勇已從最開始的技術員成長為水電十五局路橋公司黨委書記兼總經理。9月5日，吳勇給華商報記者講述起他所見證的陝西高速公路的發展情況。

未來高速路更注重科技化數字化

「隨著新技術、新工藝、新材料的研發和使用，無論是高速公路的建設質量、建設周期，還是數字化、信息技術的應用都得到了很大的提升。」吳勇說。

在吳勇看來，陝西高速公路建設的高速發展期在2000年到2010年，這一時期集中開工的項目比較多，但受當時施工水平的限制，建設周期比較長。隨著技術提升，如今一條公路的建設周期比之前縮短了一半時間。

吳勇說，今後的陝西高速公路會更注重科技化、數字化，高速公路建設中會在某一處或某一段設置自動識別和自動提醒系統，當車輛行駛在路段上車速過高或左右搖擺有疲勞駕駛的可能時，路上便會有語音信息提示，並通過讀出車牌號來提醒司機已疲勞駕駛。

「相較於之前的高速公路，近年來新修的路面更寬闊、線型更流暢、路邊綠化台更漂亮，同時也加大了信息化技術的應用。」吳勇說，西潼高速從雙向4車道已經改成雙向8車道，西寶高速拓寬都是典型的變化。同時，高速公路的建設也促進了經濟增長、促進社會和諧、改善社會民生。

吳勇說，陝西高速公路從2007-2010年的BOT模式，再到2010-2015年的BT模式，直至當下比較盛行的PPP模式，投融資模式也不斷完善和創新。

陝西開啟高鐵「生活圈」

互聯網時代的來臨，使生活節奏變得更快。出行方式、效率也在不斷刷新中，一場說走就走的旅行、一趟拎包就走的出差、一場特殊浪漫的邂逅距離我們不再那麼遙遠。而2010年，隨著鄭西高鐵的開通運營，陝西人也走入了高鐵「生活圈」。

短短几年時間，鄭西、西寶、大西、寶蘭4條高鐵線路的運營，不僅僅給人們帶來了出行的快捷與方便，更對兩地的互聯互通和經濟的發展起到了「高鐵效應」。

西安北站客流5年增加近10倍

2011年1月11日，西安北站建成投入使用，建站初期，只有鄭西高鐵開通運行，2012年，西安北站發送高鐵旅客313萬人次，日均0.86萬人次。

2013年12月，架在絲綢之路經濟帶上的首條高鐵——西寶高鐵開通運營，日開行列車增至41對，日均發送旅客1.4萬人次。

2014年7月，大西高鐵西安北至太原段開通運營，將西安至太原原來10小時的旅程縮短至3小時。西安北站日開行列車達到62對，日均發送旅客3.5萬人次。

2016年9月，鄭徐高鐵開通，西部高鐵首次和東部高鐵握手相連，陝西高鐵併入全國高鐵網，邁入「新高鐵時代」。西安北站開行動車組列車對數首次破百，達到了104對，日均發送旅客達到6.1萬人次。

2017年春運，西安北站首次開行夜間高鐵，日均發送旅客最高達到11萬人次。

2017年7月9日，寶蘭高鐵正式開通運營，日平均客座率達到105%以上。

今年以來截至8月21日，西安北站共發送旅客1854.7萬人，日均8萬人次，日均旅客發送量較2012年增加近10倍。日開行動車組列車達到149.5對。乘坐高鐵，從西安出發，可抵達北、上、廣、深一線城市以及20個省會城市，形成了以西安為中心的1-8小時高鐵「城市生活圈」。

「創客文化」讓土特產走出「家門」

大西高鐵的開通不僅僅「火」了旅遊市場，也為沿線地區的經濟發展帶來了產業新機遇。大荔縣——陝西關中平原東部一個75萬人的縣城，過去這裡既不通高速公路，也不通鐵路。雖然有著豐富的冬棗、黃花菜、花生、西瓜等土特產，但交通不便使得很多當地土特產只能深藏「閨」中。

2014年以來，借著大西高鐵的東風，大荔的資源一下子被「盤活」。丁亞武就是一位因高鐵而嘗到甜頭的「創客」。1994年，丁亞武下海經商，在大荔創辦起了冬棗合作社，經營數萬畝棗園，主要賣大荔冬棗。從去年開始，因為大西「紅娘」的牽線，他的業務一下子擴大到了西安，並開始跟山東一些水果運營商合作，開了「笨鳥鮮飛」網路平台，平時由兒子打理，生意相當不錯。

大荔的這些「土寶貝」們讓創客們淘到了金，許多商家坐著高鐵從外地來談生意，讓當地的冬棗有了走出家門、遠銷國內外的機會。現在大荔縣已有越來越多的人加入到創客的行列，利用高鐵帶來的商機，用雙手創造屬於自己的新生活。

5條中亞、中歐班列線路全力助推「一帶一路」建設

為助力國家「一帶一路」建設，充分發揮絲綢之路經濟帶新起點區位優勢，西安鐵路局大力開行中亞、中歐貨運班列。自2013年以來，西鐵局已先後開行了西安至阿拉木圖中亞班列、西安至華沙、西安至漢堡、西安至莫斯科、西安至布達佩斯的中歐班列。以西安為中心，連接歐亞，輻射歐洲的陝西鐵路國際物流格局已初步形成。

截至2017年8月22日，累計發送出口貨物54.2萬噸。運輸品類也由剛開始的單一工業機械，逐步向多品類發展。貨物品類涵蓋工業原材料、機械設備、工業零配件、建材、食品、輕工產品等六大類、共計206個品種。已經成為促進陝西外向型經濟發展，助力絲綢之路經濟帶建設的重要國際貿易通道。

2016年3月26日，首趟中亞回程班列（多斯托克-西安）滿載2000噸初榨油脂抵達西安；2016年12月5日，首趟中歐回程班列（漢堡-西安）抵達西安；2017年2月22日，中亞回程班列（哈薩克-西安）小麥專列抵達西安……這是陝西、西安「一帶一路」建設的又一舉措，將進一步完善陝西、西安對外開放平台與口岸功能，對穩定中亞班列回程貨源，打通西安港糧油通道和打造國際糧食集散地具有重要意義。

「米」字高鐵樞紐 陝西開啟高鐵模式

寶蘭高鐵開通運營后，陝西境內將擁有鄭西、大西、西寶、寶蘭四條高鐵，2017年年內還將建成開通西成高鐵。

據了解，在國家中長期鐵路網規劃和十三五交通發展規劃中，西安將會擁有鄭西、大西、西寶、寶蘭、西成、銀西、西延、西武、西渝9條高鐵，成為縱向綜合運輸通道中包頭至防城港運輸通道、北京至昆明運輸通道；橫向綜合運輸通道中陸橋運輸通道、福州至銀川運輸通道等中心點，在版圖的中心位置書寫了一個高鐵「米」字網路。西安也成為全國性高鐵路網通道的交匯點，位居全國高鐵網的最中間，成為連通西北與東南、華北與西南、東部與西部、北部與南部不可替代的重要交通樞紐。

為服務陝西「米」字高鐵網發展，西安鐵路局將加快形成以西安站、西安北站、新西安南站、西安東（紡織城）站為主要客運站，阿房宮站為輔助客運站的「四主一輔」西安客運樞紐建設，形成「東西南北中」五個火車站的客運格局。

此外，2016年10月27日正式開工建設的西安鐵路新築物流基地，計劃於2018年上半年建成使用。

「十二五」全省完成交通運輸投資約4100億元

9月8日，華商報記者在陝西省交通廳了解到，「十二五」全省完成交通運輸投資約4100億元，較「十一五」期增長約49%。其中，公路水路2400億元、鐵路1240億元、民航100億元、城市軌道交通360億元，分別比「十一五」期間增加了600億元、400億元、34億元和300億元。2016年全省交通投資完成超過900億元。

「十二五」期間，先後建成咸陽至旬邑等20條高速公路約1600公里、大西高鐵等8條鐵路約1100公里、西安捷運3條線約90公里，西安咸陽國際機場步入雙跑道和3航站樓運營新時代，漢中新機場建成投入使用。目前，全省鐵路營業里程突破5000公里、高速公路通車裡程5181公里、西安咸陽機場旅客運量3700萬人次，分別位居全國第8位、第9位、第8位。

2016年，全省交通客貨運量分別達到7.38億人次、12.58億噸，同比分別增長2.1%、4.6%。全省全年鐵路發送旅客8397萬人，同比增長5.5%，高鐵每日開行140對。西安捷運日均運輸旅客120萬人次。

此外，關中城市群城際鐵路網規劃、西安捷運建設規劃獲得國家批複，我省17條5800公里高速公路、25條9200公里國道納入國家公路網規劃，西安至包頭、武漢、重慶等高鐵規劃方案納入國家規劃，為我省交通持續發展創造了有利條件。

via：華商報