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需要一個40萬買國產車的理由?這輛車可以給你答案

需要一個40萬買國產車的理由?這輛車可以給你答案

1958年7月1日,紅旗項目正式誕生。當時,中央向一汽下達了製造國產高級轎車的「特殊」任務,而這個任務動員了一汽製造廠上下幹部、技術人員和工人,連夜奮戰,在技術落後、沒有完整設計圖紙的條件下,一輛代號為CA72的紅旗牌高級轎車正式誕生。

儘管這個國民品牌的創造過程很勵志,但讓人感到遺憾的是,定位高端、高級的紅旗轎車,並不是給老百姓造的車。它作為領導人的座駕,在電視和電影熒屏上出現的次數相當多,致使紅旗這個國產品牌有著奇高的品牌力。

既然有著先天的品牌優勢,紅旗如果發展民用車領域,想必形勢會一片大好。

軲轆哥此行來到杭州,正是為試駕紅旗品牌復興的首款戰略車型——新紅旗H7而來。基於紅旗集團C級車平台打造,也作為紅旗品牌復興的首款戰略車型,紅旗H7的推出取替了原有的紅旗HQ3車型,是一輛完全擁有自主知識產權的車型。而紅旗在H7車型上的研發投資超過了20億元,看得出來,一汽對紅旗和H7都是寄予厚望的。

但老百姓看到這輛車的時候,比奧迪A6L、豐田皇冠等更加容易聯想到「官車」這個詞,某些人還會認為,開紅旗會不會總會讓人感覺莊重、嚴肅,可事實真的是這樣嗎?大家不妨聽下軲轆哥試駕后的感受。

從接機那一刻開始,親切感就來了

活動方特意安排了兩輛紅旗車負責媒體接機,很多圍觀的人看到后,都發出了一聲「哇,紅旗!」還有一些吃瓜群眾:「咦,這是什麼車啊?連個車標都沒有的?」雖說作為媒體人,軲轆哥表示對紅旗品牌也有一定的認知,但看到真正在路上跑的實車,確實對它也有不少新鮮感。車頭的紅旗立標相當醒目,猶如一滴充滿活力的「血液」在車頭流淌,相當有文化特色的「摺扇」狀中網,也是依循老紅旗的設計風格,官方表示這種設計的靈感來自長城。

這道「摺扇」格柵有何含義?軲轆哥並沒有特意數出它有多少道豎條(估計數完眼會花...),但給人的第一印象就是大氣、永恆不息和蒼勁有力。

尾燈造型也經過全新設計,夜間點亮的效果相當不錯。軲轆哥唯一能夠猜想的是,一汽奧迪和一汽紅旗之間有燈光設計的技術共享,或許新紅旗H7也能成為一輛用燈飾作為賣點的車型。

而最讓人印象深刻的是,新H7把進氣格柵的面積加大后,角度變得更加立體,大燈也升級為全LED大燈(融入LED行車燈燈帶),整個車頭看上去更加動感。看得出來,紅旗設計師想用修改細節的手法來營造新H7的年輕和活力,以便拿掉它的「官場氣息」。從新H7身上,軲轆哥確實感受到了這點。

側面看來,新紅旗H7的變化不大,一條細長的高腰線從前翼子板一直延伸至尾部,一副正統商務車的造型,前懸依舊短、后懸依舊長,經典的前置后驅豪華車比例,相比對手奧迪A6L和豐田皇冠,這輛新紅旗H7都是碾壓對手的。

但眼前這輛車長接近5米1,車寬也有1米8的新H7,到底有何底氣衝擊主流C級車市場呢?活動方特意安排了一段山路體驗,意在體驗這輛C級車的操控...在軲轆哥眼裡,紅旗似乎更想打造出一輛有運動基因的C級車,新H7的表現又是如何呢?

主打商務流派,誰說國產車不好「坐」?

如果從駕駛角度上出發,這輛新紅旗H7搭載的2.0T發動機確實讓人滿意,儘管新款H7僅有一款動力(型號依舊為老款的CA4GC 2.0T發動機),但在數據表現上,200Ps的最大馬力和260Nm的最大扭矩,對於這台體型不小的C級車而言,不會出現小馬拉大車的情況。

此次山路體驗安排在熟悉的莫干山,上山和下山路都是相當的狹窄,而且由於山路路中間畫的是實線,過彎時駕駛者注意力必須保持高度集中,稍不留神就會上演一出「排水渠過彎」的好戲。

操控並不是紅旗的強項,整條山路下來,新H7的行駛還是比較流暢的,電子助力的加入讓轉向輕鬆很多,但方向盤的虛位較大,整體的操控性受到一定影響,用比較直接的話說,新H7還是老老實實走國道吧,想要樂趣,買這麼大這麼沉的車,還不如十多萬的小家轎來得實在。

前雙叉臂后多連桿的懸挂架構,看起來很有高級感,實際的乘坐感受也是不俗的,厚重感相比老款H7來得更明顯。整輛車的NVH工程還是相當優秀的,除去發動機聲音,新H7的路噪和風噪基本被隔絕在車外。

變速箱依舊是來自愛信的6AT,如果說多擋位就必須上7速雙離合的話,紅旗H7還是為了向平順性妥協而繼續採用6AT。擋與擋之間的銜接很流暢,電腦換擋的速度不算快,但作為一名乘客,坐在車內幾乎察覺不到換擋的動作,這點也證明了紅旗在車型調校方面的成熟度之高。

無需用C級車標準來定義新H7

如果說要以主流合資車製造水準來評價新紅旗H7,那麼這點確實會讓人跌眼鏡。唯獨讓人看得上眼的HMI人機交互系統,UI設計都是較為簡單的。全電容觸摸式中控台,沒有力回饋的效果(只有聲音),用起來靈敏度一般。至於設計方面,新紅旗H7保留了原始經典紅旗車的設計元素,還加入了很友好的空調掃風開關。

其實,以一輛標準「官車」的角度來點評新紅旗H7,樸實會是它最大的特點,不論是內飾材料還是配色的風格,都是相當實在的。全真皮的座椅設計,材料也是選自北美公牛A級頭層牛皮,填充物相當紮實。

後排的人機體驗也是亮點之一,右後座的老闆座椅可以利用老闆鍵調節副駕駛座椅的前後距離,中央扶手控制面板的功能性也非常強大,包括可以控制空調風量、音量、多媒體和座椅靠背等等,要是後排座椅能夠添加220V電源或者USB介面,那就完美了。

軲轆哥試駕報告:

對於這輛中期改款的新紅旗H7,軲轆哥能找到的槽點不多,但對於普通消費者而言,槽點不多並不意味著它的吸引力強,這個細分市場的消費者注重的不僅是空間,還有配置、用料和設計等等,新紅旗H7想要「走進千萬家」,要做的事情還有太多。

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