需要一個40萬買國產車的理由？這輛車可以給你答案

1958年7月1日，紅旗項目正式誕生。當時，中央向一汽下達了製造國產高級轎車的「特殊」任務，而這個任務動員了一汽製造廠上下幹部、技術人員和工人，連夜奮戰，在技術落後、沒有完整設計圖紙的條件下，一輛代號為CA72的紅旗牌高級轎車正式誕生。

儘管這個國民品牌的創造過程很勵志，但讓人感到遺憾的是，定位高端、高級的紅旗轎車，並不是給老百姓造的車。它作為領導人的座駕，在電視和電影熒屏上出現的次數相當多，致使紅旗這個國產品牌有著奇高的品牌力。

既然有著先天的品牌優勢，紅旗如果發展民用車領域，想必形勢會一片大好。

軲轆哥此行來到杭州，正是為試駕紅旗品牌復興的首款戰略車型——新紅旗H7而來。基於紅旗集團C級車平台打造，也作為紅旗品牌復興的首款戰略車型，紅旗H7的推出取替了原有的紅旗HQ3車型，是一輛完全擁有自主知識產權的車型。而紅旗在H7車型上的研發投資超過了20億元，看得出來，一汽對紅旗和H7都是寄予厚望的。

但老百姓看到這輛車的時候，比奧迪A6L、豐田皇冠等更加容易聯想到「官車」這個詞，某些人還會認為，開紅旗會不會總會讓人感覺莊重、嚴肅，可事實真的是這樣嗎？大家不妨聽下軲轆哥試駕后的感受。

從接機那一刻開始，親切感就來了

活動方特意安排了兩輛紅旗車負責媒體接機，很多圍觀的人看到后，都發出了一聲「哇，紅旗！」還有一些吃瓜群眾：「咦，這是什麼車啊？連個車標都沒有的？」雖說作為媒體人，軲轆哥表示對紅旗品牌也有一定的認知，但看到真正在路上跑的實車，確實對它也有不少新鮮感。車頭的紅旗立標相當醒目，猶如一滴充滿活力的「血液」在車頭流淌，相當有文化特色的「摺扇」狀中網，也是依循老紅旗的設計風格，官方表示這種設計的靈感來自長城。

這道「摺扇」格柵有何含義？軲轆哥並沒有特意數出它有多少道豎條（估計數完眼會花...），但給人的第一印象就是大氣、永恆不息和蒼勁有力。

尾燈造型也經過全新設計，夜間點亮的效果相當不錯。軲轆哥唯一能夠猜想的是，一汽奧迪和一汽紅旗之間有燈光設計的技術共享，或許新紅旗H7也能成為一輛用燈飾作為賣點的車型。

而最讓人印象深刻的是，新H7把進氣格柵的面積加大后，角度變得更加立體，大燈也升級為全LED大燈（融入LED行車燈燈帶），整個車頭看上去更加動感。看得出來，紅旗設計師想用修改細節的手法來營造新H7的年輕和活力，以便拿掉它的「官場氣息」。從新H7身上，軲轆哥確實感受到了這點。

側面看來，新紅旗H7的變化不大，一條細長的高腰線從前翼子板一直延伸至尾部，一副正統商務車的造型，前懸依舊短、后懸依舊長，經典的前置后驅豪華車比例，相比對手奧迪A6L和豐田皇冠，這輛新紅旗H7都是碾壓對手的。

但眼前這輛車長接近5米1，車寬也有1米8的新H7，到底有何底氣衝擊主流C級車市場呢？活動方特意安排了一段山路體驗，意在體驗這輛C級車的操控...在軲轆哥眼裡，紅旗似乎更想打造出一輛有運動基因的C級車，新H7的表現又是如何呢？

主打商務流派，誰說國產車不好「坐」？

如果從駕駛角度上出發，這輛新紅旗H7搭載的2.0T發動機確實讓人滿意，儘管新款H7僅有一款動力（型號依舊為老款的CA4GC 2.0T發動機），但在數據表現上，200Ps的最大馬力和260Nm的最大扭矩，對於這台體型不小的C級車而言，不會出現小馬拉大車的情況。

此次山路體驗安排在熟悉的莫干山，上山和下山路都是相當的狹窄，而且由於山路路中間畫的是實線，過彎時駕駛者注意力必須保持高度集中，稍不留神就會上演一出「排水渠過彎」的好戲。

操控並不是紅旗的強項，整條山路下來，新H7的行駛還是比較流暢的，電子助力的加入讓轉向輕鬆很多，但方向盤的虛位較大，整體的操控性受到一定影響，用比較直接的話說，新H7還是老老實實走國道吧，想要樂趣，買這麼大這麼沉的車，還不如十多萬的小家轎來得實在。

前雙叉臂后多連桿的懸挂架構，看起來很有高級感，實際的乘坐感受也是不俗的，厚重感相比老款H7來得更明顯。整輛車的NVH工程還是相當優秀的，除去發動機聲音，新H7的路噪和風噪基本被隔絕在車外。

變速箱依舊是來自愛信的6AT，如果說多擋位就必須上7速雙離合的話，紅旗H7還是為了向平順性妥協而繼續採用6AT。擋與擋之間的銜接很流暢，電腦換擋的速度不算快，但作為一名乘客，坐在車內幾乎察覺不到換擋的動作，這點也證明了紅旗在車型調校方面的成熟度之高。

無需用C級車標準來定義新H7

如果說要以主流合資車製造水準來評價新紅旗H7，那麼這點確實會讓人跌眼鏡。唯獨讓人看得上眼的HMI人機交互系統，UI設計都是較為簡單的。全電容觸摸式中控台，沒有力回饋的效果（只有聲音），用起來靈敏度一般。至於設計方面，新紅旗H7保留了原始經典紅旗車的設計元素，還加入了很友好的空調掃風開關。

其實，以一輛標準「官車」的角度來點評新紅旗H7，樸實會是它最大的特點，不論是內飾材料還是配色的風格，都是相當實在的。全真皮的座椅設計，材料也是選自北美公牛A級頭層牛皮，填充物相當紮實。

後排的人機體驗也是亮點之一，右後座的老闆座椅可以利用老闆鍵調節副駕駛座椅的前後距離，中央扶手控制面板的功能性也非常強大，包括可以控制空調風量、音量、多媒體和座椅靠背等等，要是後排座椅能夠添加220V電源或者USB介面，那就完美了。

軲轆哥試駕報告：

對於這輛中期改款的新紅旗H7，軲轆哥能找到的槽點不多，但對於普通消費者而言，槽點不多並不意味著它的吸引力強，這個細分市場的消費者注重的不僅是空間，還有配置、用料和設計等等，新紅旗H7想要「走進千萬家」，要做的事情還有太多。

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