試車丨賣得這麼好 科雷傲到底有什麼法寶？

相信大家對科雷傲這款車並不陌生，作為雷諾品牌在最暢銷的車型，它幾乎已經成為了雷諾的標誌。不過由於上一代科雷傲採用進口銷售，在同級別車型中沒有什麼價格優勢，因此雷諾選擇將新一代的科雷傲國產。

就在去年底，由東風雷諾國產的新一代科雷傲正式在國內上市，加入了合資緊湊型SUV的混戰。憑藉著前衛的外形和國產後更高的性價比，科雷傲上市以來銷量一直都不錯，今年1-4月共賣出了16780台。

對於東風雷諾這樣一個年輕的合資品牌來說，新一代科雷傲上市半年就取得了月均4000多台的銷量，又是在競爭最激烈的合資緊湊型SUV市場，這樣的市場表現已經稱得上優秀了。

那麼新一代科雷傲是靠什麼在強手如林的緊湊型SUV市場攻城略地的呢？在經過了幾天的試駕之後，我想我找到了答案。

眾所周知，新一代科雷傲是基於雷諾-日產聯盟的CMF模塊化平台打造，和奇駿是兄弟車型，共享動力總成和底盤構造。但是兩車的外觀其實有著很鮮明的特點，科雷傲的外觀有著法系車一貫以來時尚、前衛的特徵，和奇駿完全是兩種風格。

第一眼看到新一代科雷傲，我的第一感覺就是一個字「大」。其實4672m/1843mm/1678mm的車身尺寸和奇駿基本相當，不過由於車身採用了大量弧形線條，整體觀感更加飽滿，增添了車身的視覺寬大感。

在細節設計方面，新一代科雷傲採用了V形進氣格柵布局、C字形的LED日間行車燈等雷諾全新的家族設計，可以讓你第一眼就認出這是一台雷諾。這台2.5L頂配的試駕車還採用了全LED光源，視覺上的檔次感進一步提升。

總之，新一代科雷傲確實是一輛足夠「養眼」的車，很多細節上的設計讓它看上去並不像一款緊湊型SUV，而是更高一級別的車型。實際上，這幾天的體驗過程中，新一代科雷傲的回頭率也非常高，不得不說新一代科雷傲的外觀設計的確非常成功。

新一代科雷傲不僅僅是看起來大，車內的實際乘坐空間也非常寬敞。在身高185cm的我調整好前排駕駛位之後，後排還有非常充足的腿部空間。2705mm長的軸距和624L行李箱容積在同級中也優勢明顯，帶著全家老小一起出行對它來說完全沒有壓力。

坐進車內，首先映入眼帘的是8.7英寸的超大中控顯示屏，豎屏的設計讓屏幕的顯示面積可以最大化利用，常用功能的按鍵面積也非常大，操作起來十分方便。其搭載的R-Link2多媒體系統反應也十分靈敏，幾乎不會遇到卡頓的情況。

科雷傲的內飾也是它相比同級車型出彩的地方，整體質感非常出眾。Nappa真皮包裹的方向盤、頭層牛皮座椅、五色LED氛圍燈、液晶儀錶盤等一些通常只出現在豪華車上的裝備一樣也沒有拉下。

這台頂配的試駕車的配置自然是非常豐富，除了頂配車慣有的各種駕駛輔助功能，新一代科雷傲在舒適性相關的配置上做的也非常出色。前排兩個座椅都有兩檔的通風加熱，方向盤同樣帶加熱，冬夏兩季的乘坐舒適感大幅提升。

另外一個小細節也值得給大家分享一下，新一代科雷傲帶有自動鎖車功能，當鑰匙離開車輛兩米之後，車輛就會自動上鎖。雖然這算不上什麼高大上的配置，但是當車主忘了鎖車的時候，這個小功能的確可以提升安全性。

既然和奇駿是同平台兄弟車型，那新一代科雷傲當然會和奇駿有一些共用的零部件和技術。這台2.5L頂配的試駕車搭載了一台和奇駿同款的QR25 2.5L發動機，最大功率186馬力，最大扭矩233牛米，傳動部分匹配的是可模擬7速的CVT變速箱。

雖然發動機的動力參數看起來一般，但是舒適與愜意才是科雷傲這樣一台家用SUV的主旋律，不是嗎？

實際開起來，新一代科雷傲的油門踏板非常有質感，初斷加速非常有力。而且自吸加CVT平順的優點顯而易見，在堵車走走停停的情況下也不會出現小排量渦輪車型的頓挫感。在持續加速的過程中，這台2.5L發動機的動力儲備也足夠日常使用，輕輕鬆鬆就可以加速到120km/h。

儘管新一代科雷傲是一台以舒適為主旋律的車，它的轉向和底盤的調教其實還是有點運動的感覺。它的方向盤虛位很小，轉向也很靈敏，變線的時候非常靈巧，完全感覺不到自己在開一台大車。底盤對震動的處理也相當乾脆，在保留一部分路感的同時，又不會達到影響舒適性的程度。

與同級別車型相比，新一代科雷傲可以說是一款特點鮮明的產品。它擁有法系車時尚前衛的造型，可以讓你在別人面前備受矚目；它也擁有日系車成熟可靠的動力總成，可以讓你開起來省心省力；它還擁有豐富的科技配置和駕乘空間，可以讓你和家人一同享受天倫之樂。

總之，在這幾天的體驗過程中，我深深感受到了新一代科雷傲強大的產品力。與同級別競品車型相比，其17.98-26.98萬元的售價也可謂誠意滿滿。這樣來看，月銷4000多台並不是新一代科雷傲的終點，隨著雷諾品牌認知度的逐步提升，相信新一代科雷傲將贏得更多消費者的喜愛。