無緣沃德十佳大眾發動機真的落後嗎？

【慧聰汽車電子網訊】發動機是汽車的核心，發動機技術水平能直接反映汽車企業的實力。在業界，沃德十佳發動機榜單有著「發動機技術領域風向標」的美譽，能入圍的發動機毫無疑問可以代表業界的最高水平。然而大眾作為全球最大的汽車公司之一，2016年和2017年都無緣沃德十佳，我們不禁要問大眾發動機落後了嗎？

目前大眾汽車的主流發動機是EA211和榮獲2015年沃德十佳發動機的EA888。基於大眾橫置模塊化MQB平台而全新研發的代號為EA211的系列發動機，包括1.0L，1.6L，1.2T和1.4T，搭載在斯柯達明銳，大眾的凌渡、高爾夫和奧迪A3等車型上。

獲獎的第三代EA888發動機是大眾集團旗下中高級車型的主力機型，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，搭載在邁騰、CC、途觀、帕薩特、Q5等眾多車型上。大眾憑藉這兩款發動機，掀起了一股渦輪增壓風潮，縱橫車市多年，哪怕大眾兩年沒上沃德十佳了，有自吸情懷的日系車也已經逐漸將自家的渦輪增壓發動機投入使用，大眾獨領風騷的日子不再，但是精明的消費者依舊買賬，所以大眾的EA888和EA211究竟算不算落後？按照疆哥的風格，疆哥選擇用數據說話。

大眾EA211系列

大眾很早以前就將「TSI+DSG動力組合作為營銷招牌，它的自吸發動機反而沒那麼顯眼。這個出自EA211平台的1.6L發動機在賬面數據上完全沒有讓人感到驚喜。

在合資車中，大眾的這個1.6L發動機很明顯底氣不足，僅僅在扭矩數值上有一絲優勢，作為近幾年沃德十佳發動機的常客，現代汽車的發動機在數值對比中表現得十分不錯！最令人意外的是長安逸動搭載的那台1.6L發動機在數值上將大眾1.6L碾壓得可謂是體無完膚，其表現也能在眾多的合資車中一枝獨秀，不得不說我們自主品牌在發動機方面進步挺大的。不過既然大眾的發動機賣點是TSI，不是自吸，我們重點關注下大眾TSI發動機的表現。

「小排量，渦輪增壓」是發動機發展的一個潮流，如何從一個小排量的發動機壓榨出最大的動力一直是各家車企研究的方向。大眾在這方面早就有所行動，高爾夫1.2T也投入市場很長一段時間了，但是這款1.2T的EA211賬面數據在眾多上市的1.2T乃至1.0T都不佔優勢。

標緻的1.2T發動機在賬面數據上全面碾壓了大眾的1.2T，值得注意的是，福克斯和本田思域都是3缸的1.0T發動機，除了扭矩數據外，壓榨出來的動力數據能夠全面碾壓高爾夫1.2T，同樣為1.2排量，日產逍客和豐田雷凌的賬面數據也超越或者接近高爾夫1.2T，要知道，日系對手可是渦輪增壓的後起之秀。

說到後起之秀，品牌榮威i6的1.0T也讓人驚喜，在大眾的1.2T面前毫不遜色。如此看來，大眾1.2T發動機的確有點跟不上技術潮流了。

1.4T作為目前較為主流的渦輪增壓動力配置，作為大眾的主力產品幾乎覆蓋了旗下半數的車型，包括高爾夫，速騰，朗逸，邁騰，途觀等車型。

對於B級車，大眾的1.4T很大程度上是為了拉低B級車入門價格服務的。從表中可以看出，大眾1.4T低功率發動機在市面上的1.4T發動機中並沒有多大的優勢，甚至我們看到吉利帝豪的1.3T在最大馬力和最大功率數據上都已經超越了低功率的大眾1.4T，原本預想吉利帝豪是來陪跑的，畢竟吉利帝豪的頂配的價格勉強夠得上高爾夫1.4T的低配，但結果出人意料。共和國長子一汽和次子東風的1.4T也多項數據碾壓大眾1.4T，儘管長子一汽的缸體材料有點掉價。

高爾夫RLine的那個高功率1.4T的數據，在雪佛蘭、本田和別克的發動機面前也顯不出有多高貴了。雖然大眾1.4T發動機的馬力和功率數據都被碾壓，但是大眾發動機的扭矩還是保留著一份實力的，不過值得關注的一點是，不少車企在大眾1.4T車型的價格區間開始錯開1.4這個排量，比如標緻308應用了1.6T發動機、別克威朗使用了1.5T發動機，排量上的稍微提升，在扭矩方面卻有了較大的提高，大眾1.4T的扭矩優勢也不明顯了。

因為大眾EA211的1.0L發動機應用並不廣泛，所以這裡不作對比了。但是從EA211的另外三個排量的發動機數據來看，大眾EA211在賬面數據上的確已經落後了。

大眾EA888系列

EA888系列是大眾的明星發動機，榮獲2015年沃德十佳發動機。第三代EA888推出的時候，集合缸內直噴、渦輪增壓以及可變氣門正時、可控開閉進氣歧管翻板、可變排量機油泵、雙對旋平衡軸等技術於一身，可謂是風騷一時。

當年1.8T也被大眾賦予銷量擔當的重任，直接對標日系的2.0排量，大眾也一度賺得高枕無憂。可是，當各個廠家都開始推進小排量和渦輪增壓戰略以後，1.8L這個排量貌似並沒有很多的國外車企跟進，他們重點都放在1.8L以下的渦輪發動機的技術鑽研，所以這裡的對比可以看到，合資車企裡面，只有標緻雪鐵龍用的一款1.8T，搭載在DS，雪鐵龍，標緻的多款車和東風A9身上，在發動機數據上也是很無情地碾壓了大眾的1.8T，其餘的車企在1.8T方面有造詣的竟然都是國產品牌，並且在數據上和大眾相比，並沒有落後，有的甚至超越了大眾的EA888的數據，像榮威和紅旗在這方面應該是投入了不少的研發。

大眾帕薩特和途觀2.0T發動機雖然同為EA888，但是數據有所不同，途觀性能數據上更不顯眼，這裡我們拿最強的出來對比。在奧迪A4L上搭載的EA888性能雖比邁騰帕薩特之輩更優秀，但是考慮到價格的問題，我們不拿那個說事。雖然2.0T是大眾EA888系列的主力之一，但是跟市場上的其他2.0T一對比，還真有點廉頗老矣之感。

福特金牛座和蒙迪歐2.0T高功率版發動機是一樣的，數據上超越了大眾，不過蒙迪歐2.0低配的發動機是低功率版，數據上就比不上大眾2.0T。美系選手別克君越的2.0T發動機表現非常突出，261Ps的馬力硬生生比大眾EA888多出41Ps。這裡特別關注一下日韓選手，作為渦輪增壓發動機的後來者，在發動機各項數據上毫不遜色，本田冠道的這個2.0T更是全面碾壓了EA888，以極大的優勢奪得橫評的冠軍，一個2.0T發動機能壓榨出這樣驚人的數據實在令人驚訝，當年皇冠的3.0V6也就170kW啊，本田技研果然名不虛傳，神車大眾也難免虎軀一震。

現代的這個2.0T應用並不廣泛，但是數據也是非常好看。從對比看出，在合資車的對比裡面，說大眾EA888的2.0T跟不上市場主流亦不為過了。在與品牌的對比面前，大眾終於能找回優勢，但是彼此之間的差距拉得並不是很大。再者，我們可以看到一點，大眾EA888全系都採用的是鋁/鐵材料，相比大部分採用的全鋁材料，儘管有技術上的考慮，但是成本的考慮也許更多？光是一份誠意，大眾還能說自己沒有略遜一籌么？

除了常見的EA211和EA888，大眾當然還有其他的發動機，比如使用在大眾MLB平台上的EA837發動機，採用了機械增壓，目前大眾輝昂高配使用這系列發動機。

美國車對發動機性能的壓榨已經接近變態了，其實不僅僅在3.0T，凱迪拉克ATS-L的2.0T發動機就已經能爆發出279Ps的最大馬力，205kW的最大功率，400N·m的扭矩，直逼一些3.0的發動機。在這個3.0T的對比中，大眾終於找到個賓士兜底，跟寶馬也不相上下，看來德國同行還是比較給面子的。但是跟英美對手的對比，實在優勢全無，數值上再次遭遇碾壓。

下面我們再來回顧一下2016年和2017年的沃德十佳發動機。

2016年沃德十佳發動機裡面自然吸氣和渦輪增壓發動機平分天下，大眾並沒有發動機上榜，甚至大眾連候選名單都沒有進，因為在美國的「排放門」事件讓《Ward'sAutoWorld》雜誌將它拒之門外，取消了獲獎資格。

2017年的沃德十佳發動機中，純自然吸氣發動機和V8發動機無一入圍，這說明了渦輪增壓、混合動力和純電動成為未來關鍵發動機技術。由於大眾排放門風波依舊，直接影響了一大部分德國車企的形象，入圍的德國發動機也比想象中少。大眾集團僅僅有保時捷718Cayman2.0T發動機入圍提名名單。

儘管在許多同價位的對比上，大眾發動機都處於下風。但是在這裡還是要說幾點：

（1）大眾作為全球最大的汽車公司之一，儘管連續兩年無緣沃德十佳，這並不代表其技術儲備不足，大眾排放門事件在美國發酵得比較嚴重，而沃德十佳剛好又是美國人評的，這其中多少影響了大眾的評比。

（2）我們對比都是出於同價位對比，但好比奧迪A4L高功率的EA888，最大馬力252Ps，最大功率185kW，最大扭矩370N·m，與合資主流差距並沒有很大的差距，只是大眾把它放在更高價位的車型上使用了，不願技術下放，這個可以說是出於奧迪車主的角度考慮，但是大眾您對大眾車主的誠意到哪裡去了呢?此外，國產後，大眾EA211閹割了ACT（氣缸關閉技術），EA888閹割了MPI+FSI雙噴射技術和缸蓋集成排氣歧管技術，大眾對車主的誠意可見一斑。

（3）我們的對比更多是數據上的對比，並且是發動機的數據，評價一輛車當然不能僅僅考慮發動機，發動機與變速器搭配調校得好，才能更好發揮發動機的性能。儘管大眾發動機數據不佳，但是大眾「TIS+DSG的黃金組合仍舊是不容小覷，至少消費者還買賬。但是從兩年的沃德十佳和現實的數據面前，大眾的發動機哪怕談不上落後，至少也不先進了，再這樣下去，大眾還能在神車的寶座上坐多久呢？