摩拜CEO：失敗了，就當做公益吧!

摩拜CEO：失敗了，就當做公益吧!

雖然做了近 10 年媒體，但胡瑋煒不是一個口齒伶俐特別能說的創業者，偶爾緊張的磕磕巴巴，但真實令人動容，關於她是如何一步一步開啟腳踏車夢想的，她分享了很多很多細節和零碎的想法。

無論是在上海還是在北京，胡瑋煒都買過屬於自己的自從車，但總是不到一個月她就放棄了：要麼就是被偷了，要麼就是我真的覺得在城市裡面騎其實是非常不方便的。

很多人都說媒體人有個通病：會說不會做。但在汽車行業做了近10年媒體人的胡瑋煒剛好相反，她不是個很能說的人，更不會忽悠，但她想到什麼就一定要去做。

大概在 2013 年年初的時候，她去了一次拉斯維加斯，在那裡她看到了很多很多汽車公司的展出。當時她就有一種非常強烈的感覺，那就是未來汽車可能會發生很大的變化。

拉斯維加斯之行讓她頗受衝擊，更多的是啟發，人與汽車的交互，汽車與汽車的交互，以及未來的交通出行。回來以後她跟當時的老闆說，未來出行行業肯定會發生巨大的變化，她想做一個關於汽車和科技的小欄目，她來負責。

但她最後沒有說服老闆，乾脆就辭職出來自己做了一家公司，叫極客汽車。

2015 年做摩拜腳踏車也是這樣。

「有兩次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共腳踏車停在路邊。兩次都是靠近傍晚的時候。我就想，其實在城市裡面騎車去遊盪還是非常舒服的，我就使勁地想知道我該怎麼來租這個車。我不知道去哪裡辦卡，也不知道去哪裡交押金。那個硬體的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解決。」

直到有一天，她跟一群工業設計師和一些投資人坐在一起聊天的時候，當時她的天使投資人突然說了一句話：「哎，你有沒有想過我們做共享腳踏車呢?用手機掃描開鎖那種。」

「我當時就立刻被擊中了，所以我當時就說我要做這個，我們可以做這個。」胡瑋煒很激動。

最初，胡瑋煒沒想過她會來領導這個項目，但身邊的那些工業設計師後來就不斷地在論證說這個有多難：會被偷走，不知道應該布在什麼地方……反正各種各樣的問題提出來，最後他們就退出了。

最後只有胡瑋煒願意來做這個，她就變成了這個項目的創始人。

一開始遭遇的質疑當然很多。一個年輕的女記者，真能帶著公司做到這件事情嗎?似乎怎麼看都不靠譜吧?

從4月22號在上海第一次發布以來，摩拜已經正式進入了四個城市，現在在成都已經開始試運營了。

2016年，資本趨冷，但共享腳踏車卻殺出重圍。

如今，共享腳踏車的火爆程度從腳踏車的投放密集度就能看出來，在一、二線城市，幾乎每個捷運口都會聚集大片顏色各異的共享腳踏車。但若是從資本的角度來看，那更加嚇人。

據一位投資人透露，當時的他已經談妥了一家共享腳踏車公司的C輪融資，但就是出個差的功夫，回來后便沒有了機會。

截止到目前，市場中已經有包括摩拜腳踏車、ofo、優拜腳踏車、小鳴腳踏車、小藍腳踏車等 17 個玩家入局，有 20 多家投資機構投入了近 30 億元資金，腳踏車共有 30 萬輛，遍布 10 座城市...

摩拜腳踏車在共享腳踏車大戰里可以算是一隻大軍，這個行業內的先行者在幾乎一年的時間裡就已經完成了C+輪融資，投資金額達到了數億美元。且投資方基本都是一些知名的投資機構，包括紅杉、創新工場、貝塔斯曼、啟明、熊貓、祥峰，甚至美團王興也參與其中。

摩拜在市場中獲得如此成就，但創始人胡瑋煒創辦摩拜的最初卻從沒考慮過這個公司能不能做大，她的初心卻非常簡單，

就是要讓一個城市更適合騎行，讓更多人在0-5公里的出行範圍內選擇綠色出行。

失敗了就當做公益。

一、二線城市，摩拜大批量的出現，但問題也隨之而來。被損壞，被偷。

甚至被放在鹹魚上出售。

監管問題也時有發生。

除了用戶的使用問題，還有人質疑摩拜腳踏車「盈利問題沒解決，是一種創業套路，通過炒作、騙風投」。對於這類問題，胡瑋煒表現的非常從容：

商業模式不一定非要找，不論是對社會還是對個人，只要做的事情非常有意義，非常有價值就可以。如果我不去做的話，我會很難受。創業的路上，最大的競爭對手永遠都是自己。就算這次失敗了，那也是一項公益。