入貴族的門 ——賓利飛馳W12 Mulliner版

不得不說，將飛馳從歐陸系列里分離出來是賓利走出的一步妙棋，從2013年獨立成軍算起，僅依靠當年歲末一季度，就有超過2000輛全新飛馳交付全球車主，而這其中有超過22%的車主都來自，要知道，老款歐陸飛馳年銷量也才不到3000輛。從2005年基於雙門轎跑車歐陸打造的四門轎車到成為獨立產品線，僅用8年時間，足見富豪們對這種表現全面的頂級行政車型的熱愛。

同現款的賓利歐陸GT一樣，飛馳提供V8以及旗艦W12兩套動力系統，特別之處在於，V8發動機是賓利歷史上第一次因為環保及政策原因「壓縮排量」的產物，而W12發動機相比老款也有幅度不小的性能提升。

兩款發動機的高低動力匹配使得飛馳的售價區間從319.8萬元一直延伸到435.8萬元，既保證了賓利行政級車與生俱來的尊貴感，也大大降低了這個英倫奢侈品牌的「准入門檻」，特別是對於那些本屬於賓士S600L、S65 AMG或寶馬760 Li等頂級德系豪車的「普通」消費者而言，只需要稍稍邁進一小步，就能得到擁有完全不同意義的座駕，從「尋常」的富豪變身消費情懷的貴族，這其中心理因素的影響會潛移默化地佔據主導地位，賓利作為唯一擁有英國皇室用車和女王專屬用車雙重身份的汽車製造商，可以想象這對於同樣擁有著悠久皇家歷史的中華民族有怎樣的說服力。

在6.0 L的W12發動機基礎上任性地加裝兩具渦輪是極少數車廠慣用的偏執做法，因此即使你並沒有見到這輛飛馳，僅憑這一簡單的特徵描述也能把今天的主角鎖定在極小的範圍。如果你覺得近3 t的車身會有些笨重，那麼800 N·m的峰值扭矩以及460 kW的最大功率能夠讓你完全放心，加速雖不算「輕盈」，卻也足夠顛覆你的想象力，4.6 s的0~100 km/h加速成績即使面對那些擁有輕量化設計的運動車型也毫不遜色。

頂級豪車的定位決定了飛馳不會像個機敏的運動健將那樣隨時準備拗斷你的脖子，在不耽誤後座VIP寶貴時間的前提下最大限度地提供無與倫比的舒適感才是它的設計訴求。

這絕不是我開過的駕駛感最好的車，衡量它的價格，我甚至難以把它列進「最喜愛的性能車」名單的前十名，但設計師顯然更在乎乘客們的感受，無論你用怎樣的方式去把控這輛車，只要你有合格的駕駛技術並且沒有受到酒精的影響，想在駕駛過程中讓乘客感到不適都並非易事。而置身車內享受來自英倫的頂級尊寵是每一位車主日常的必修課。

在高效率機械化大生產盛行的當下，手工正變得彌足珍貴，14張小牛皮裝飾以及總面積近10平方米的木飾貼片分別在英國克魯郡賓利工廠的兩處「作坊」中以純手工方式打造，這是賓利品牌最引以為傲的特色，不菲售價中很大比例體現的是手工勞作的價值。

手工打造的另一個好處就是擁有極高的自由度，作為賓利的個性化訂製版本，Mulliner版提供極為豐富選裝配件和個性化訂製方案，前提是只要你願意支付為訂製項目額外掏錢並且耐心的等待，Mulliner的能工巧匠們幾乎能滿足您的任何願望。

這可不僅僅是多出幾種車身或內飾塗裝那麼簡單，而本次試駕的就是一輛裝備了W12發動機的旗艦款Mulliner車型，換句話說，如果你選擇了Mulliner版，那麼435.8萬元絕非飛馳的封頂價格。

編輯點評：

英國人的偏執總能在細節處體現，比如奢華的手工定製，比如為原本強勁的心臟再加裝兩套「起搏器」，但也正是出於這種偏執，這個擁有近百年歷史的英倫品牌才不會輕易追隨世俗的腳步，從而更顯別具一格。

如果拿這樣一款奢華行政級車的配置、空間及舒適度去對比賓士S級的旗艦款，似乎飛馳並不具備優勢，就連這一級別車型應有的後排椅背角度調節、腳托等都並沒有列入標配清單，不靠改變自己去迎合世俗的需求正是英式偏執的體現，飛馳似乎想通過這些細節告訴它的主人，紳士應該時刻保持端莊、得體的坐姿，你可以享受舒適，但不該太過渙散，而這一切關乎貴族身份的氛圍是只有「我」才能給予你的。