摩拜單車推出「魔方」大數據人工智慧平台

中新網4月13日電 4月12日，國內多家研究機構、領先的科研院所和NGO聯合摩拜腳踏車共同發起成立城市出行開放研究院。作為主要發起人之一，摩拜腳踏車將聚合全球智庫資源，依託大數據人工智慧平台「魔方」，共同推動國內智慧城市、低碳城市、健康城市建設。

此外，摩拜腳踏車以全球最大移動物聯網平台為依託，今天正式發布行業首個大數據人工智慧平台——「魔方」，這是人工智慧(AI)技術在共享腳踏車領域的首次大規模應用。目前，「魔方」已經在騎行模擬、供需預測、停放預測和地理圍欄四大人工智慧領域發揮巨大作用，進一步鞏固摩拜腳踏車在創新技術方面的領先優勢。

發布會上，在清華大學新型城鎮化研究院的指導下，北京清華同衡設計研究院聯合摩拜腳踏車發布了《共享腳踏車與城市發展白皮書》，首次全面展現共享腳踏車通過交通模式創新、促進城市健康可持續發展的初步成果。

《白皮書》稱，創新型的智能共享腳踏車在進入城市不到一年時間裡，已經成為繼小汽車、公交、捷運之外的第四大出行方式，腳踏車在城市交通中的佔比翻番至11.6%，在替代使用小汽車和黑摩的出行方面作用明顯，顯著降低了城市碳排放量和PM2.5排放量，整體提升了城市出行效率和體驗，實現了「腳踏車王國」的人性化復興。

摩拜腳踏車自主研發設計了全球第一款帶有智能鎖的無樁共享腳踏車，首創將GPS定位模塊、物聯網晶元集成在車身智能鎖上的模式。目前，摩拜腳踏車已進入全球50個城市，投放300萬輛智能腳踏車，覆蓋數千萬高活躍用戶，累計產生6億人次騎行。

城市出行開放研究院成立

城市出行開放研究院由摩拜腳踏車聯合交通運輸部公路科學研究院、清華大學新型城鎮化研究院、清華大學人居環境信息實驗室、清華大學交通研究所、同濟大學交通運輸工程學院、城市科學研究會城市大數據專委會、北京市城市規劃設計研究院、世界資源研究所、北京清華同衡規劃設計研究院、城市象限科技有限公司、北京城市實驗室等11家部委直屬研究機構、科研院所和NGO共同發起成立，集結了來自全球頂尖院校、科研機構、NGO機構數十位專家資源。

摩拜腳踏車聯合創始人兼CTO夏一平表示，「通過設立城市出行開放研究院，摩拜腳踏車將能夠與全球頂尖的智庫機構、科研院所深度交流，開放合作，推動城市計算的創新，探索城市可持續發展的創新方式，覆蓋交通管理、綠色出行、空間規劃、人文生態等諸多領域，助力智慧城市、低碳城市和健康城市建設。」

研究院背靠摩拜腳踏車的海量大數據平台和「魔方」人工智慧平台，對接全球頂尖智庫和科研院所，圍繞出行展開多領域、多層次的探索和創新，推動智慧城市、低碳城市和健康城市建設，是企業技術實力、創新能力和社會責任的全方位展現。

摩拜腳踏車每進入一座城市，除了藉助大數據人工智慧平台對市場規模、出行習慣和人群特徵進行詳盡分析外，還會與當地政府主管部門充分溝通、共同規劃，為服務落地做好政策、管理規劃。這種做法贏得了各地監管部門的普遍讚譽，被稱為共享腳踏車發展的「摩拜模式」。

比如，「十三五」時期，北京市將大力改善腳踏車、步行交通條件，建設林蔭綠道、重點商業街區空中和地下連廊、文保區慢行衚衕，五環路內形成3200公里連續成網的腳踏車道路系統。摩拜腳踏車與北京城市規劃設計研究院已簽署合作協議，摩拜大數據將支持「十三五」期間北京步行與腳踏車道的規劃，協助停車道、停車點位的規劃、選取，支持北京3,200公里腳踏車道建設。

共享腳踏車領域首個大數據人工智慧平台「魔方」

同時，摩拜腳踏車在行業內率先推出大數據人工智慧平台——「魔方」。這是人工智慧(AI)技術在全球共享腳踏車行業的首次大規模應用。

藉助基於出行大數據的人工智慧平台「魔方」，摩拜腳踏車能夠整合地域、時間、天氣、運力、車型、人群及其他數百個變數因子，精準預測未來任意時間、任意地點的共享腳踏車騎行狀態並進行可視化展現，也就是「預知未來」，從而提升運營效率。

摩拜腳踏車大數據部門首席科學家尹大飛介紹，「魔方」的核心應用之一是對共享腳踏車全天候供需做出精準預測，為車輛投放、調度和運維提供智慧指引。它能夠通過殘差神經網路發現城市騎行規律、預測腳踏車供需，智能動態調節供需平衡，從根本上化解「潮汐現象」。

此外，藉助密度聚類演算法，「魔方」實現了對於智能共享腳踏車停放狀況的精準預測，掌握熱門停車區域和停車峰谷時段，從而為智能推薦停車點(SMPL)的設立和管理提供了數據依託，為城市管理部門提供協助。

尤為值得一提的是，摩拜腳踏車通過「魔方」平台全行業率先全面部署地理圍欄技術，是目前唯一一家全面運用這一技術的共享腳踏車公司，車輛停放管理更加精準和高效；同時，藉助「魔方」的深度學習圖像識別技術，摩拜腳踏車已經實現了對於違停舉報的機器自行識別，準確度達99.8%，在降低成本的同時大幅提高了管理效率。

《共享腳踏車與城市發展白皮書》發布 揭秘共享腳踏車對城市的改變

發布會上，《共享腳踏車與城市發展白皮書》正式發布，首次全面展現共享腳踏車通過交通模式創新、促進城市健康可持續發展的初步成果。

該報告採用了摩拜腳踏車大數據平台運營一年來的海量數據，並結合36個城市近10萬份問卷調查，綜合展現共享腳踏車讓腳踏車回歸城市的過程中，對城市出行結構、城市環境、城市生活帶來的改變。

研究發現，創新型的智能共享腳踏車在進入城市不到一年時間裡，成為小汽車、公交、捷運外的第四種重要交通工具，實現了「腳踏車王國」的人性化復興。智能共享腳踏車代表著和諧的生活方式，代表著「互聯網＋」與實體經濟的完美結合，不僅帶回了腳踏車川流不息的生活氣息，還促進市民積极參与城市共建，推動了城市文明、低碳、智慧、健康的發展。

報告顯示，共享腳踏車出現前，小汽車出行佔總出行量的29.8%，腳踏車只佔5.5%；共享腳踏車出現后，小汽車佔比總出行量比例明顯下降至26.6%，而腳踏車騎行的佔比翻了一倍至11.6%。

白皮書根據對分佈在全國36個城市近十萬名市民的調查統計發現，共享腳踏車在城市中的蓬勃發展，為市民短途出行、通勤接駁、休閒遊覽提供了極大的便利，降低了市民對小汽車(包括私家車、計程車、網約車)的依賴——市民使用小汽車出行的次數減少了55%，降低使用黑摩的的次數也高達53%。

共享腳踏車對節能減排做出了卓越貢獻：以智能共享腳踏車摩拜平台為例，在不到一年的時間裡，全國摩拜用戶累計騎行總距離超過25億多公里，相當於往返月球3,300次；減少碳排放量54萬噸，相當於減少17萬輛小汽車一年的出行碳排放；相當於多種了3,000萬棵樹，減少了45億微克PM2.5；相當於節約了4.6億升汽油(或者相當於為國家少進口2,900萬桶原油)。

共享腳踏車在提高出行效率，緩解城市擁堵方面也具有明顯優勢：以北京為例，當出行距離小於5km時， 92.9%的情況下，共享腳踏車+公共交通出行比小汽車更快；大於5km時，23.7%的情況下，共享腳踏車+公共交通出行比小汽車更快。這組數據在上海則分別是91.9%和43.4%。數據顯示，在北京，有44%的共享腳踏車活躍在捷運站周邊，上海則高達51%。

共享腳踏車的興起不僅可以緩解道路擁堵，對節省城市空間，更有效利用城市空間也多有助益。以北京為例，在停車位短缺的情況下，一輛小轎車的停車位可供約10輛共享腳踏車停放，如有更多人選擇以騎行替代開車，則共享腳踏車可為北京節省城市空間約5個鳥巢的面積。