上半年大眾賣不動了，日系卻賺翻

【導讀】上半年全國乘用車銷量為1056萬輛，同比去年增長0.8%，增長率均不到1%，車市增長基本停滯。隨著氣溫升高，汽車銷售開始進入淡季，每年的5-7月都是車市最低迷的時候，即便如此，在前幾年同比也都是大幅的增長。從去年6月12.1%以上的增長率到今年不足1%，這股寒流來的異常迅猛……

【推薦語】上半年乘用車銷量分析

上半年，狹義乘用車（不含輕客、微面）市場實現銷量1056萬輛，同比去年僅增長0.8%，其中SUV銷量441萬輛，同比大幅增長16.8%，占乘用車市場份額的41.8%，較去年的36.5%上漲5.3%，份額迅速擴張。轎車銷量517萬輛，同比下滑6.3%，占乘用車市場份額48.9%，SUV不斷蠶食轎車的市場份額，轎車的領先優勢很小，SUV市場份額超越轎車為時不遠，SUV車型有望在明年成為「大哥」。MPV銷量98萬輛，同比下滑17.3%，持續快速下滑。

6月份，汽車銷量為174.5萬輛，同比增長5.1%，是上半年以來同比增速最快的一個月，從年初的同比負增長到近兩個月的微增長，車市有了一些復甦的跡象，但是聯想到上半年0.8%的增長率，即使下半年進一步復甦，也難逃全年低迷的增速，畢竟車市缺乏暴漲的底氣，購置稅政策對於消費者的刺激效果已經不大。

6月份，轎車銷量為87.8萬輛，同比微跌；SUV銷量72.1萬輛，與轎車還有15萬輛左右的差距，但是SUV同比增長17.7%，若保持這個增速，只需一年時間銷量就能超過轎車；MPV則大幅下滑，這與當下消費升級有著很大的關係，低端微面雖然價格便宜，但是在安全性、舒適性以及外觀方面難以令人滿意，如今小型SUV價格已經到了白菜價，很多MPV的潛在消費者難免移情別戀。

日系增長、韓流不再，自主品牌喜憂參半

上半年，銷量TOP10車型以自主品牌和德系、日係為主，韓系品牌未能進入，其中美系1款、日系2款、德系3款、自主品牌4款。五菱宏光仍然蟬聯榜首，但是同比下滑11.32%，隨著很多便宜的小型SUV上市，對於五菱宏光等MPV的衝擊不小；朗逸排名第二，但是同比也有7.7%的下滑，大眾的諸多車型上半年均有不同程度的下滑，如捷達、速騰；日系的軒逸、卡羅拉同比大幅增長。TOP10車型中， TOP10中轎車佔據6席，SUV、MPV分別佔據2席。

轎車——德系全面下滑，自主品牌失意

上半年轎車同比下滑6.3%，TOP10轎車也有一半車型同比下滑，分別是福睿斯、朗逸、捷達、桑塔納、速騰，其中速騰同比下滑17.3%，這與其去年基數大有一定關係，歸根到底則是消費者對於SUV的偏愛，轎車存在普遍的下滑。轎車市場銷量大戶主要來自於德系、日系和美系，自主品牌僅有帝豪一款車型入圍。

SUV——自主品牌站穩前三，寶駿兄弟相殘

上半年銷量最好的三款SUV均為自主品牌（撒花兒~），分別是哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越，博越作為晚輩進入TOP3著實不易，不知道能否挑戰目前哈弗H6的地位；合資產品僅有昂科威和途觀進入榜單，其中昂科威上半年銷量達到12萬輛，月均2萬輛是一個相當不錯的成績，同比還有小幅的增長；哈弗旗下的H2同比大幅增長60.74%，這是由於H2S的助力， H2是長城又一款走量車型，哈弗品牌告別H6一支獨大，迎來雙星時代。寶駿品牌的寶駿560銷量同比下滑了48.09%，被旗下寶駿510超越，寶駿510憑藉更低的售價和前衛的造型，搶奪了很多寶駿560的客戶，讓人感慨既生瑜何生亮啊！

低端MPV面臨轉型

MPV市場同比大幅下滑，主要是低端MPV受到客戶消費升級的影響，當下10萬甚至5萬左右的國產SUV車型十分豐富，如寶駿510、瑞風S3等等，這部分車型無論是造型、舒適性、動力性能都要優於低端MPV，價格上差距不大，受到很多首次購車客戶的青睞。TOP10中的五菱宏光、歐諾、菱智車型均大幅下滑，低端MPV需要轉型，滿足客戶的更高需求。

總結：今年上半年車市增速放緩，市場看似平淡，其實暗潮洶湧，韓系劇烈下跌，現代跌出前10；德系排名前列，但是朗逸、速騰等主力車型銷量下滑，以轎車為主的產品譜系存在一定風險；自主品牌喜憂參半，榮威、吉利、廣汽傳祺表現不錯，眾泰等廠商則狀況堪憂；唯一能開心的恐怕要數日系了，今年來，日系在渦輪增壓、混動、變速箱方面表現的相當「激進」，在配置方面也充分尊重消費者意見，如豐田在小型車上普及ESC、更好CVT變速箱，本田開始全面引入渦輪增壓發動機，單獨為研發新車，這些表現都順應了市場和消費者的趨勢，自然受到市場和用戶的歡迎。

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