倔班長脾氣大，技術專家的面也不給，曾獲空軍首屆「天梯獎」

春寒料峭，夜色如墨。跨晝夜飛行訓練結束后，偌大的機場安靜下來，只剩下幾名機務兵做著飛行后檢查維護。幾盞頭戴式照明燈的微暗亮光上上下下，遠遠望去，宛若夜空中閃爍的星星。

「必須按照流程來，再複查一遍發動機和進氣道！」只見一名頭髮花白、面色黝黑的二級軍士長放下解刀、摘下手套，對著雙手哈了幾口熱氣，接著又熟練地穿上專用服，「一溜煙」鑽進了狹長的飛機進氣道，仔細檢查發動機的每扇葉片和進氣道的每顆鉚釘。

「倔！老倔了！就像一塊精鋼，寧折不彎。」提及老兵郝端剛，戰友幾乎給出一致的評價：「只要是他認準的事，九頭牛都拉不回。」

去年，郝端剛去工廠接收返廠大修后的飛機。在最後驗收階段，他發現飛機發動機火焰穩定器變形、尾噴管隔熱屏有18顆固定大螺栓磨損嚴重。工廠負責人考慮到這台發動機即將到壽，認為大修「划不來」。

「怎麼『划不來』？！這個螺栓就在火焰噴口處，發動機啟動后，這裡有強大的衝擊力和七八百攝氏度的高溫，可靠性上容不得半點馬虎。」老兵從結構到材質、從安全到實戰，與工廠師傅們據理力爭。

再次交接時，他反覆開車檢查，一次次爬進噴口，幾十個螺栓一個個反覆地校，直到確認達標后才簽字接收。後來，工廠負責人見到他后感慨地說：「每次你來接飛機，我們都不敢怠慢，要不然你這個關還真不好過。」

「情況不明不撒手、故障不排不過夜、疑點不除不放飛。」在該旅，大家都知道郝班代有個「三不」原則，條條是底線，絕對沒商量。

不久前，郝班代對29號飛機進行試車檢查，連續試了兩次，發動機低壓轉子轉速總是停留在80%，當收油門到慢車位置時，發動機就會自動停車。他把這一情況向大隊領導反映后，大隊馬上組織「集體會診」。

然而，這個時候飛機似乎有意在跟他開玩笑。當他再次試車，故障卻沒有重現。

「前兩次發動機自動停車，很可能是燃油中混有少量雜質導致的，沖走就沒事了，發動機應該沒問題，可以繼續使用。」現場的幾名「技術專家」根據經驗，下了結論。

這時，郝班代的倔脾氣又上來了，拉下臉對他們說：「不行，憑主觀判斷故障疑點，這是對安全的不負責！」

在他的強烈要求下，發動機返廠檢修。事後查明，發動機自動停車的真正原因，是層板節流器內部破損導致油路堵塞，而這個隱患極有可能會引發發動機空中停車，飛機失去動力，後果不堪設想。

郝班代在法規業務學習上也「倔出了名」。近幾年來，部隊外出執行任務已成為常態，但無論走到哪裡，在他的床頭櫃里，業務學習筆記都是一摞壓著一摞，一有空他就拿出來翻翻；到大修廠接收飛機時，他一整天都「泡」在車間，圍著車間師傅轉，向他們學習拆裝技能，交流排故心得；偶爾遇到個工程師，他就糾纏著學原理、學構造、學標準。有個大修廠的同志跟他開玩笑說：「老郝，你這麼學下去，都快趕上這個型號飛機總設計師的水平了。」

就是靠著這股子倔勁兒，郝班代的業務水平不斷提高。他還結合自己多年的維護經驗，分類整理出了某型飛機典型故障信息，根據檢查路線步驟總結提煉各個環節的維護辦法，對一些易發故障、易損部件進行了標註，並附有故障現場照片，讓大家在日常維護中更加方便、直觀。大隊官兵把這套辦法叫做「郝端剛檢查法」。

「對於一名機務兵來說，對戰鬥勝利負責、對戰友生命負責、對國家財產負責，使命重於泰山。要做到這一點，就得不放過一絲鬆動、一處裂紋，不忽視一滴油跡、一毫誤差。」入伍23年來，郝班代先後發現並排除各類重大故障隱患100餘起，安全保障飛行時間長達2400多個小時。4枚二等功獎章、7枚三等功獎章、空軍首屆航空機務「天梯獎」……這些年，郝班代獲得的各類榮譽獎章能掛滿軍裝。即便榮譽再多、軍齡再長，也改變不了他的倔脾氣。「要讓飛行員放心地飛，我眼裡永遠容不得半粒沙子！」

（文/陽文輝 羅剛）