比亞迪G5怎麼樣 試駕1.5T車型底盤調校很舒適

在前幾天的自主緊湊型車橫評中，很多網友都在問為什麼沒有比亞迪G5，當時確實是因為廠商沒有試駕車，所以錯過了我們的執行周期。但俗話說好飯不怕晚，現在它終於來了。下面我們來看看這款比亞迪G5實力如何！

外觀設計

比亞迪 豪禮相送

比亞迪G5

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在緊湊型車市場，比亞迪前有F3、L3、G3，後有速銳、秦，既然已經有了這麼多產品，那為什麼還要再推出一個G5?答案很簡單，比亞迪G5在定位上和它們有著明顯區別，它外觀更沉穩、定位也更高，將目標人群鎖定在了年齡稍大的家庭消費者上。

比亞迪G5的車頭設計透著一股子狠勁兒，前包圍呈現出一個明顯的X型，一對兒鷹眼式大燈不光尺寸大，目光同樣兇狠。除了設計出色，配置上也不含糊，比亞迪G5全系標配LED日間行車燈、帶透鏡的自動大燈、前霧燈，展現出了很不錯的誠意。

相對於設計出色的車頭，比亞迪G5的車側沒有給我們什麼驚喜，在它身上還是能看出過往車型的影子。全系標配的米其林ENERGY MXV8系列輪胎是一款注重舒適和燃油經濟性的產品，與比亞迪G5的定位很符合。有了無鑰匙進入/啟動功能之後就能把鑰匙徹底放兜里了，省時省心。

比亞迪G5的車尾設計同樣簡潔大氣，讓人挑不出什麼毛病，大尺寸不規則形狀尾燈讓人印象深刻，雙邊共兩出的排氣布局在同級別中也不多見，相信能博得不少消費者的喜愛。

比亞迪G5和速銳一樣具備遙控駕駛功能，在遇到較窄的車位時不用鑽著上下車了，完全可以站在遠處像玩遙控車一樣把車停進去或開出來。感興趣的朋友可以看看我們體驗速銳遙控駕駛時的視頻。

除了遙控駕駛，比亞迪G5還配備了藍牙鑰匙功能，通過安裝手機APP來實現遠程鎖車、解鎖、著車等功能，還可以實現車主授權借車，省去了交接鑰匙的時間成本。

動力系統

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比亞迪G5

比亞迪G5全系搭載的這台1.5T發動機相信大家並不陌生，之前在思銳、速銳、S6上都見到過，採用了缸內直噴、分層燃燒和可變氣門正時等技術。變速箱方面有6擋手動和6擋雙離合變速箱可選。

● 駕駛感受

說實話，比亞迪G5開起來給我的第一感受是肉，主要原因就是油門踏板的前三分之一行程虛位太大，輕踩幾乎沒有反應。發動機雖然從1750rpm開始就能輸出最大扭矩，但在實際駕駛中感受並不明顯，需要將轉速提升到2000rpm以上才能感到它在發力。

將轉速提升到2000rpm以後的動力響應明顯積極了很多，這時候常規的提速、超車很輕鬆，能感受到一點推背感，每次踩油門或者鬆開油門時泄壓閥傳來的「呲呲」聲也挺有意思的。不過此時問題來了，如果繼續踩下油門將轉速提升到3000rpm，發動機會發出持續的低頻噪音並伴有共振，這種情況會一直持續到4000rpm，坐在車裡的感受很不好。好在平時除非急加速，不然不太會有人一直保持高轉速開車。

雙離合變速箱會把發動機轉速控制得較低，換擋時機一般不會超過2000rpm，升擋動作也很柔和，比之前速銳的表現要強了不少。切到S擋后，發動機的轉速會提高到2500rpm，升擋時機也會延後，此時的動力響應會更加積極。這台變速箱似乎走的是節能路線，升擋積極但降擋卻很遲疑，每次踩油門之後總需要反應一下才不情願的降一擋，即使深踩下去最多也只會降兩擋，並且速度也不能令人滿意，此外1、2擋時也有很明顯的頓挫。

我們測試的這台頂配版比亞迪G5使用電動助力轉向，低速時會覺得有點沉，速度提升后就好多了。方向盤從左到右打滿將近三圈半，轉向比很大，再加上中間位置存在明顯虛位，導致車頭的反應偏慢。考慮到比亞迪G5的車型定位，這樣的調校思路是對的，模糊的路感、遲緩的反應，比亞迪G5要做的是營造一種輕鬆的駕駛氛圍，只是從結果上看還有些欠缺。

前麥弗遜后扭力梁的懸架結構完全是舒適取向調校，面對小顛簸時可以進行很好的過濾，坐在車內幾乎沒有什麼感覺，舒適性很不錯。懸架的行程比較長，在遇到大起伏時會感覺有一些忽悠，末段偏硬，車內有一點衝擊感。

為了檢測ESC系統的工作狀況，我們也對比亞迪G5進行了繞樁測試。在面對重心連續轉移時，比亞迪G5顯得有點力不從心，懸架的支撐性一般，側傾也比較大。ESC系統工作很積極，當檢測到車輛有滑動的傾向時會立刻跳出來對車輪施加制動，雖然這樣會影響繞樁的節奏，但是對於絕大多數消費者來說是好事，能夠提升日常駕車的安全性。但是將ESC系統關閉后，比亞迪G5的車尾就會變得異常活躍，有著嚴重的甩尾傾向且極難救回。