這國與中國達成了戰機技術轉讓，卻出爾反爾

我們知道，米格-21有著強大的性能並且價格還相對低廉，也正是因為如此，才使得該機成為世界有名的一代戰機，也吸引了無數第三世界的國家。米格-21被裝備至許多國家，該機的生產量可想而知，也是非常巨大。

方面，對米格-21進行了仿製，並且在此基礎上，進行了持續的改進最後開發了一系列殲-7戰機。之後，將該相關技術都弄透之後，又陸續開發出了殲-8、FC-1、山鷹等機型。對米格-21技術的消化吸收，再外界看起來還挺順利的，但這條路並不是那麼順利，也是使得國內相關的人員組織為其花費了數十年的時間。

1953年，米格-21戰機開始設計，兩年之後，改原型機試飛，並在1958年開始裝備部隊，以這個速度來看，還是很快的。在當時，米格-21性能在同一類型戰機中是佼佼者，非常優異，所以當時頂著巨大的國防壓力，自然很希望引進這種飛機。1959年，周恩來總理和蘇聯部長會議主席米高揚，在莫斯科簽訂了中蘇經濟合作協定，該協定範圍為1959年至1967年。這也預示著之後向蘇聯提出引進米格-21的意願，當時，蘇聯方面也是初步同意了的這個請求，同意授予米格-21的生產許可證。

但是，眾所周知，上世紀50年代末60年代初，中蘇交惡，就是因為這個，蘇聯直接撤回了在的所有專家，並且還廢除了兩國經濟技術合作的各項協議，當時的國情大家也都清楚，航空工業就跟剛學步的小孩子一樣，這蘇聯這麼一搞，對航空工業來說，必然衝擊相當大，不僅正在研發的數種機型及發動機受到影響，一些研製中的導彈也受牽連不得不暫停。

就這樣僵持了好幾年，直到1960年底，和蘇聯才互相妥協，中共方面簽署了《莫斯科聲明》和《告世界人民書》，表示繼續支持赫魯曉夫和蘇聯共產黨作為世界共產主義運動和社會主義陣營的領袖地位。而蘇聯方面，則放寬了對的軍事技術轉讓。隨後，俄羅斯才又表示，願意向轉讓米格-21型飛機及其發動機的相關技術和生產許可證。

但其實，這樣的情形還是很尷尬的，當時的中蘇可以用貌合神離來形容。當時是以不附加政治條件為前提，引進了米格-21專利技術和生產線，蘇聯方面也繼續派遣技術人員到。不過，這批蘇聯專家與之前156工程中來華專家不一樣，不僅不再享有外交豁免權，技術水平也比不上之前的專家。除了出現這些問題以外，從蘇聯引進的米格-21技術和生產線還出現了一個最關鍵最致命的問題。

根據中蘇雙方簽訂的協議，蘇聯是要向提供米格-21戰機的全套生產圖紙以及技術資料，還有120架份當時還不能生產的飛機、發動機、導彈所需的部分原材料、毛坯、成品及附件等。則需要向蘇聯支付大約9000多萬元人民幣的費用。而在米格-21的仿製工作進行時，卻發現存在一些問題，像一些零件和器材都生鏽，或被嚴重劃傷，除了報廢毫無用處。並且，在中方按照蘇聯提供的資料目錄進行核對時，發現缺失了256頁資料，這些資料中包括了全機共振、全機疲勞等八大試驗資料，這些可都是相當重要的資料。

要知道，關鍵技術資料的缺失對於仿製米格-21來說，會有著很嚴重的負面影響，但這樣的情形也沒辦法，負責該項項目的沈飛，也只能是選擇優先吃透技術，並且在這樣的過程中將原有的技術資料逐漸給補齊了。而經過數年艱苦研究，國內單位終於完成了米格-21技術資料的翻譯和補全工作，並對存在錯誤的地方進行了修正。1965年11月，國產殲-7飛機完成總裝。在經過試飛前的各項地面測試后，1966年1月17日，首架國產殲7戰機順利升空。

這國產的殲-7戰機是研製成功了，但最初該機在裝備部隊中並沒有很好的表現，在列裝后的幾年裡發生了7次重大事故，事實證明，當時的「功力」還不夠，但有失敗才會有成功嘛，在結合各種事故原因之後，對殲-7和渦噴-7發動機所存在的問題進行了調查和修改，也了解到當時殲-7所出現的幾個問題，比如不加推力飛不起來，高空加推力的時候出現脈動，以及會出現發動機熄火。其實說到底，還是因為發動機所導致的結果，之後針對性地進行了改正，才使得殲-7「鐵樹開了花」。

儘管當初蘇聯對使了絆子，簽訂的合同不是撕毀就是不履行，航空的發展還是受到了很嚴重的影響，但最後進行了自我的摸索，在吃透了米格-21的設計后，我們也樹立了自己的航空工業。