人大代表：保障房車位配建標準還應細化

昨天，人大代表、丰台區委原書記李超鋼在參加北京團審議時提出，要破解停車難題需要雙管齊下、標本兼治，從停車位的供給側要對策，從依法加強對停車秩序的管理找出路。

李超鋼表示，停車位的缺口主要表現在結構的嚴重失衡：從功能上看，居住小區的基本停車位嚴重不足；從區域上看，中心城區特別是老舊小區的基本停車位缺口很大，結構性的矛盾十分突出。以北京市為例，據有關部門統計，全市現有的居住區基本停車位大約有190多萬個，但夜間停車的總量卻超過了250萬輛，其中僅城六區基本停車位的缺口就多達60萬以上。

為破解這一難題，李超鋼提出要適當提高居住小區基本停車位的配建標準。「2015年北京市政府發布了北京市居住公共設施配套指標，按照舊城地區及一、二、三類地區，商品房、保障性住房等不同情況，分別按每戶0.3到1.3個配置。這個標準和過去相比有了很大提高，而且在全國大城市當中也是比較高的，但是我感覺仍不解渴，特別是保障性住房的配建標準還有進一步完善的地方。」李超鋼分析稱，這個標準規定銷售類的保障房按每戶0.5到1.1個車位配建，租賃類的保障房按每戶0.3到0.9個車位來配建。「乍一看這個標準應該問題不大，因為居住在保障房的人群，其機動車的購買力和擁有量理應低於商品房。但仔細一研究問題就來了，因為銷售類的保障房不僅包括了經適房，還包括兩限房、回遷安置房和其他政策性住房。租賃類的保障房除了廉租房以外還包括了公共租賃房，而居住在兩限房特別是回遷安置房、其他政策性住房的人群當中，機動車的保有量並不低。因此建議對這個標準進一步進行細化和完善，使它更貼近實際，更適應需求。同時也建議從國家層面儘快研究制定有關停車管理的法律法規，指導地方的立法和執法，推動停車行業健康有序的發展。」