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共享單車蜂擁而起 真能做成騎行生態圈?

共享單車蜂擁而起 真能做成騎行生態圈?

虎嗅註:朱嘯虎說共享腳踏車的下一步是清場,這篇文章認為處於二梯隊的共享腳踏車品牌還有很大的想象力,你們覺得呢?

摩拜E輪融資超6億美元、ofo融資即將完成、馬化騰和朱嘯虎的智能之爭、摩拜推出騎行月卡……似乎共享腳踏車行業將永遠熱情高漲下去。

七月還未到,雷雨和颱風卻已來。悟空腳踏車好似一聲驚雷,劈開了這個行業,讓其顯露出了殘酷又真實的一面,但這個行業絕對不會再次寒冬,而是等待理性回歸。

用戶和車輛是共享腳踏車的兩端,如同數字音樂市場,靠版權和獨家原創內容IP吸引用戶一樣。在共享腳踏車行業,靠著更優質的腳踏車和獨特的運營策略,才能獲得用戶,趕上這個最好的時代,否則這就是一個最壞的時代。

悟空腳踏車就吃了這個虧——頭部供應鏈的缺乏直接導致了它的退場,而巨頭們的戰略開始明晰起來:摩拜與富士康合作后,又推出騎行月卡來增加用戶黏性,ofo不斷更新鎖具又謀求向上收購…這個行業下一步的重點勢必將向產業上下游做延伸,增加自主權,做生態融合。

正如音樂專輯本身已經不再是音樂產業鏈唯一的變現方式一樣,圍繞腳踏車騎行做商業模式上的延伸,打造完整的騎行生態圈,本身也正是互聯網公司最擅長的事情。

誰能撐過下一年?先看看誰能掌握供應鏈

朱嘯虎的「90天解決戰鬥」,變成了「1年後見分曉」。說到底對於共享腳踏車這類實物產品,切入點準確且用戶需求旺盛,這片960萬平方公里的土地上總有空白市場留給後來者,關鍵在於是否有足夠靠譜的腳踏車,和優秀的運營策略驅動,去搶奪用戶。

一年前,行業的風險在於「劣幣驅逐良幣」,而未來的一年中,隨著市場用戶的成熟,良幣驅逐劣幣將會是主要基調,也就是說大規模地清場是必然。以這個邏輯來看,目前市場除了第一梯隊的摩拜和ofo外,優拜、小藍、騎唄是目前最有可能突圍的。

而在筆者看來,掌握獨立供應鏈,能讓項目度過下一年;而掌握封閉式供應鏈,才能讓項目不止於生存。

摩拜早期獨立建廠,汽車級別的工業要求讓他們採用了定向封閉的製造模式,後期藉助富士康等加工製造網路進行拓展;ofo選擇了與全國各腳踏車廠進行戰略合作並聯合生產的開放模式,典型的合作夥伴就是飛鴿和鳳凰;優拜為永久直接注資企業,享有永久年產百萬的封閉供應鏈產能。其餘小藍、騎唄等項目多採用工廠下單制,相當於共享供應鏈。

隨著用戶需求的提出,不同品牌都對各自車輛進行了更新,如摩拜2.0削減了整體重量,ofo新車相應增強了腳踏車品質,另一匹黑馬優拜腳踏車的最新版「氫騎」在保留了低跨設計基礎上,對安全性、騎行體驗做了優化。

隨之而來的腳踏車製造難度與工時也將上升,此時非獨立供應鏈由於生產壓力的增加,不得不做出選擇,最終會被其中訂單最大的1-2家品牌瓜分,成為他們的獨立供應鏈,其餘品牌則將被淘汰。

在此基礎上,當腳踏車品牌將供應鏈納入自身產業鏈的上游,徹底打造成封閉式的供應鏈后,在下游圍繞騎行做相應的商業模式延伸,打造生態式的共享腳踏車品牌也不再是臆想。

生存之上的生態,項目格局的轉變

生存與生態通常是矛盾體,生存都沒有搞定何來生態?但在共享腳踏車領域並不是,因為在下一階段,生態意味著生存。

互聯網生態化的本質是「平台+內容+終端+應用」的綜合模式,其依託於上游打造出明星產品,繼而圍繞產品打造下游的生態鏈,並使鏈條上的產品功能貫穿用戶整個生活。

在這個思路下,共享腳踏車的運營一如前文所述,將不僅僅是騎行這麼簡單,而是要圍繞騎行這個最基本的需求,將更多和騎行相關的生活要素聯繫起來,從而構成一個依靠腳踏車運轉來提供運行動力、最終服務於用戶的生態圈。這個生態圈裡,一輛輛共享腳踏車的角色也將發生劇變。

隨著行業整體智能化的推進,共享腳踏車的想象空間其實早已被打開,任何一家擁有智能化產品的品牌都有機會彎道超車,通過以智能腳踏車產品為核心,培養品牌文化,最後衍生出一個騎行生態閉環。

互聯網時代最誘人的地方就在於不確定性,當初誰能料到滴滴用本土化的運營策略生生地從Uber手中搶回了市場。

所以處於行業第二梯隊的共享腳踏車品牌反而更值得研究,身處聚光燈外層的它們,沒有被輿論過多關注和左右,可以騰出精力踏踏實實地去正真做品牌,那些比較勤勉的品牌大多更看重佔領細分市場而立足,其深耕產品與用戶、不斷挖掘市場需求的能力也比較強大,這反而讓它們在一定程度上走在了生態化的前列。

例如, 「小鳴腳踏車」提出了「輕出行,輕生活」品牌理念,小藍腳踏車也喊出了「自有騎行范兒」口號,「優拜腳踏車」則將騎行和生活融合,推出「探索城市優生活」構想,意在通過優拜腳踏車串聯起城市用戶生活中的方方面面。

至此,二梯隊成員紛紛開始打造騎行文化,而我們也可以從中一窺未來共享腳踏車的生態化運作模式,這其中優拜作為第二梯隊中擁有上游產業鏈優勢的企業,無疑更具有遐想的空間。

行業賽道或許會如同朱嘯虎預言的那般,在未來一年內完成清場,只剩寥寥無幾的幾大核心品牌仍在比拼。這一年內,上游製造的配置與用戶數量的爭奪將成為各大品牌競爭的主要內容。

而在一年之後,下游商業模式的拓展將成為新的潮流,隨之形成的生態圈或許會形成BAT一般的鼎立格局,摩拜變成了科技圈,ofo變成了娛樂圈,優拜變成了城市生活圈。

生存以上,生態以下——在這個共享腳踏車剛剛誕生一年多的「黃金時代」中,一切皆有可能。

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