物流或成新零售時代電商競爭火線

起訴理由：「不正當競爭」！原告方：天天快遞。

被「掃地出門」后，天天快遞於8月16日正式向法院提交訴狀，要求京東方面公開道歉並賠償損失。

兩周以來，除了京東發出積極應訴的回應，雙方關於訴訟的聲音逐漸平息。但是，這更像是「日出前的寂靜」。在渠道之爭過後，電商平台已經在物流、數據方面展開了新一輪爭鬥。從現階段乃至未來一段時間的情勢來看，物流將是電商巨頭之間相互角力的重中之重。

物流領域近來可謂是一波未平一波又起。順豐與菜鳥的矛盾，雖然僅用幾天就握手言和，但是也埋下來更深的伏筆；而京東與天天快遞的摩擦，卻在一個月時間裡持續升級，由口水戰轉而對簿公堂，目前仍沒有最終定論。

「鐵娘子」董明珠曾有一句商場名言，「市場不相信眼淚，商場不同情弱者」。在京東與天天的官司面前，暫且不去糾結誰是強者誰是弱者，僅從雙方連續且不斷加劇的矛盾就能得到一個信息：物流在新零售時代的重要性越加明顯。

有電商領域資深人士這樣對懂懂筆記表示，在電商行業，關於物流的爭鬥很難有平息的那天。

隨著新零售時代的臨近，電商行業的競爭越發激烈，物流也將隨之進入一個新的階段。而物流的作用也將不僅僅局限於運送、效率等幾個方面，數據、服務品質等也會對物流及電商行業產生巨大的價值，企業競爭的勝負手，或許就是誰能擁有更多的有效數據。

行業競爭的必然

爆發於7月中旬的京東和天天快遞之爭，由起初京東關閉天天快遞的物流介面，經過一個月的持續發酵，最終演變到天天將京東訴至法庭。面對這次矛盾，雙方目前都沒有和解的意思，至今還在僵持。

此次的「京天之爭」與前一次順豐和菜鳥的矛盾不同，后兩者的爭奪焦點主要在於數據。馬雲曾不止一次在公開場合表示數據的重要性，甚至將阿里巴巴定義為一家數據公司，而不是零售公司。馬雲表示：「互聯網技術革命，數據將成為核心資源。未來，數據就是生產資料，計算是生產力。」

阿里巴巴一向注重數據，數據的價值一度被放到戰略資源的高度。因此，順豐和菜鳥都對數據十分看重，專註物流領域的順豐也不願將全部數據回傳給菜鳥，而菜鳥則希望數據完全共享，這才導致矛盾激發。

幾乎在第二天，經過國家郵政局的調停，順豐和菜鳥恢復了業務合作和數據傳輸。但值得注意的是，雙方和解后對外界的詢問卻諱莫如深，關於此前爭奪的數據問題最終是如何解決，外界無從得知。

對於數據的爭奪，由於順豐與菜鳥有一些業務上的重合，存在間接的競爭關係。而京東與天天快遞的矛盾，業務重合所產生的競爭也是其中原因之一。眾所周知，京東很早就開始了自建物流，此前又將物流業務獨立出去成為物流子集團，並對外開放，與天天快遞的關係也由合作直接變成了競爭對手。

當然，這種競爭不僅在物流業務層面，更深層次的原因來自電商平台的競爭。今年上半年，天天快遞被蘇寧全資收購，加入了蘇寧的物流體系，而蘇寧與京東的競爭衝突則更為尖銳。可以說，京東與蘇寧的競爭，原來是電商、零售市場，如今又增加了物流環節。

不過，即便互相要怒懟也需要一個挑起戰端的理由，而此次「京天之爭」的導火索，天天似乎無力反駁。

根據京東的回應，天天快遞在履行與京東簽訂的《京東商城物流平台入駐協議》、《京東商城物流產品服務標準》等合同中，由於服務質量低下引發大量投訴，嚴重影響了京東的合法權益並構成違約。

也就是說，從京東給出的回應來看，天天是由於服務質量不合格而被末位淘汰的。對此，電子商務研究中心主任曹磊認為：「從服務質量上來說，天天服務京東五年，服務質量有待提升，京東作為平台方，為保證平台的服務質量，在不違法合同協議的情況下，有權選擇合作的物流。」

物流爭奪刺激行業升級

物流服務質量的好壞，會直接影響到消費者在電商平台的購物體驗。快捷、安全的物流服務能給電商平台加分；相反，如果物流配送時效性差、安全性差，則會給電商平台減分。這就意味著，除了電商平台同業競爭的因素，物流服務能力差將會成為平台自身發展的制約。

從上面這一點來看，順豐與菜鳥、京東與天天等物流行業內的矛盾，引發的不僅是行業競爭，也是行業的升級。正是由於這些企業間的拼爭，才引起公眾對物流數據、服務質量等方面的關注。而物流行業內的企業也會因為一次又一次的糾紛，針對自身存在的問題及時做出調整和提升。

隨著電商行業的發展，物流作為電商購物的後端環節，進一步提高服務品質將是接下來電商平台競爭的關鍵因素。而這種服務品質，在確保用戶信息安全外，還要將配送效率提升，可能不是從原來的三天縮短到兩天那麼簡單，更多的是將北上廣深已經做到的次日達、當日達逐步拓展到更多城市和地區。

在電商分析師李成東看來，未來的新零售就像門店，需要做周邊配送，這需要時效更快的服務。李成東告訴懂懂筆記：「未來半徑三公里的配送，與一般的物流不一樣，時效要快得多，基本都是1小時內的標準，按照就近原則去分配。而這正是傳統物流公司做不了的，三通一達可能是會受到影響的一類。」

此外，電商平台與物流平台都將對數據價值進行更深入的挖掘。自從移動互聯網時代開始，用戶數據就是企業了解用戶的最佳途徑，誰擁有的數據多，就有可能獲得更多的用戶。李成東對懂懂筆記表示，其實數據是比較虛的東西，最重要的是數據背後的用戶會不會流失。

因此，電商平台與第三方物流之間存在著一定的數據交互，就存在危險性。就像在「京天之爭」中，作為平台方的京東自然不願意將自己平台中的數據透露給天天，除了業務已經存在競爭，更何況天天背後還有蘇寧，甚至是阿里。

門派爭奪摩擦不斷

馬雲曾經說過，阿里不會做物流。但他還說過，阿里就要做別人做不到而必須有人要做的事情，菜鳥可能就是這些事中的一件。

不同於亞馬遜和京東的自建物流，阿里利用自身優勢資源打造了物流聯盟。據了解，菜鳥網路成立於2013年，由阿里牽頭，聯合順豐、申通、圓通、中通、韻達等快遞企業共同組建的。也就是說，三通一達等企業去阿里是一個聯盟。

目前，菜鳥網路遍布全國，為用戶提供包裹代收、代寄等服務。的確，阿里沒有做物流，但卻擁有比任何一家快遞企業都多的數據。馬雲認為，「未來物流背後的支撐是數據流，真正的物流一定是數據的溝通，一定是數據化的物流。現在的大公司如果反應不迅速，就會像恐龍一樣被淘汰滅絕，未來勝出的將會是善於利用數據的創新型公司。」菜鳥，無疑就是馬雲的底氣。

自建物流經過多年的積累和發展，逐漸開始對外開放，京東就是如此。今年4月25日，京東宣布成立物流子集團，除了基礎的快遞配送、物流服務，京東物流還陸續開放了倉儲雲服務，並且還在繼續開放其他產品，包括無人配送服務。

可以說，現在的京東物流，已經從一家企業的物流轉變成為一家真正的物流企業。憑藉京東物流多年的積累，其在物流行業內有著不錯的口碑。加上「京東幫」、冷鏈系統和達達平台，京東在物流江湖已經自成一派。

不過，阿里不會坐視京東開放物流。早在2015年8月，阿里就與蘇寧雲商達成戰略合作，成為後者的第二大股東，而蘇寧雲商也以140億元資金認購了阿里的股份，二者可謂是絕對的利益共同體。其中，蘇寧的自建物流已經獨立運營三年多，進入到智慧物流建設期，並且也對外開放，承接第三方物流業務。蘇寧物流自然也是阿里聯盟中的一員，其產生的數據，也會成為阿里數據的增益。

除了阿里和京東，順豐是一個比較特殊的存在。雖然順豐早就加入了菜鳥，但其聯合申通、中通、韻達和普洛斯等物流公司創建了豐巢，面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時智能快遞櫃平台，並提供平台化快遞收寄交互業務。這就表明，順豐還想在阿里之外走出一條自己的路。

而且，順豐沒有使用阿里雲服務，而是使用了騰訊雲，多半也是不想受制於人。尤其是今年6月那次「反水」，最終也沒有言明結果是，至今仍讓外界猜測不斷。

由此可見，目前的物流行業形成了兩大正面對峙的門派，阿里和京東。而順豐，更像是一個變數因素。

李成東認為，京東的自建物流與阿里的投資、聯盟，各有優劣勢；但各個派系都在乎數據，都想加強自身對物流行業的話語權。因此，在新零售時代來臨的時候，物流行業的摩擦仍將繼續甚至加劇。

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