合作、投資、併購，傳統車企為何熱衷於在自動駕駛領域搞個大新聞？

*雷鋒網新智駕截自網路

如果你關注汽車行業的話，那麼對於近來發生在諸多車企身上的新聞並不會陌生。無論是網站、博客還是紙媒，這些消息無孔不入。

像通用、福特、寶馬以及豐田這樣的車企紛紛以收購、投資等形式與技術公司建立起合作關係，這些技術公司包括但不限於Nauto、Mobileye、SAIPS、Argo AI、Cruise Automation以及Civil Maps等。

而且，投資無一例外數額都非常巨大。就在幾周前，成立僅僅2年的自動駕駛公司Nauto便宣布拿下1.59億美元的最新一輪融資，其中的投資者就包括了通用、寶馬和豐田三家車企旗下的投資基金；去年，通用則斥資5.81億美金將Cruise Automation收入囊中；而在今年2月份，更有福特豪擲10億美元收下人工智慧公司Argo AI。

這些收購之所以出現，最大的原因當然是自動駕駛技術的快速發展。曾經在DARPA無人車挑戰賽上風光無兩的自動駕駛汽車，如今已經成為了諸多車企和科技公司要投入巨大力量去研發的商業產品。

諸多汽車製造商們的目標是在2020年至2023年推出更高級別的自動駕駛汽車。針對此，Nauto的新聞發言人Jeanne Meyer有觀點認為，「這些車企肩負著推動其自動駕駛技術前進的重擔，如果投資一些技術型企業可以達到這一目的，那又何樂而不為？」

當然了，我們不停看到這些車企收購、投資相關的新聞，一大重要的原因也是這些公司對於股價提升方面的考慮。要知道，像特斯拉這樣的公司，以現在的市值來算，這家公司每賣一輛車，意味著每股50萬美元的價值增長，而通用每賣一輛車只意味著5000美元的每股價值增長。

其實，大眾的認知才是關鍵。無論車企、Tier 1、Tier 2還是初創公司，他們都希望得到來自大眾的關注，擁有和特斯拉、蘋果、Waymo這類明星公司同等的待遇。因為他們希望自己以一家高科技、先鋒公司的形象示人。

相信很多傳統汽車行業的記者們不會忘記，以往這些車企都把自己的合作夥伴捂得緊緊的，生怕被競爭對手給撬走，一談起合作夥伴的問題，就會想方設法轉移話題。但現在，這些車企們慢慢願意談論自己的合作夥伴，甚至高調對外宣稱合作進展。不得不說，這其實是公關因素在作祟。

誠然，公關的影響是巨大的，身處底特律的車企們也需要這一份力量。因為現在多數國家的民眾都認為，像特斯拉、蘋果、Waymo這類公司出來造自動駕駛汽車相比於那些傳統車企會更加有優勢。在公眾的觀念中，前者才是真正的高科技公司，而傳統的汽車製造商不過是一些焊焊金屬管的角色。他們覺得只有矽谷的高科技公司才能引領自動駕駛技術的進步。

但是，公眾的觀念並不能主導調研機構的權威排名。在早前一份來自調查機構Navigant的報告里，根據自動駕駛技術發展綜合實力排名，Waymo、蘋果和特斯拉並不是排名最靠前的企業，反而是福特、通用和雷諾-日產三家車企佔據了前三，因為這份排名考慮的因素包含了製造能力、商業化能力以及自動駕駛技術實力本身。這份榜單中，Waymo只排在第7，特斯拉則深居第12位。

所以，你可以看到非常多的傳統車企經常結伴出來搞事，無論是車企間的合作，還是收購或者投資相關的高科技企業。傳統車企知道他們正在自動駕駛領域進行深耕，但他們生怕作為消費者的你不知道，所以他們經常在網路、報端公布其在自動駕駛領域開展的合作、投資甚至收購。他們想讓你知道，「我們（雷鋒網()新智駕註：指車企）並沒有拖後腿」。

此外，還有很多Tier 1也開始頻繁在CES這樣的展會上露面，他們想通過這種方式告訴那些媒體、行業專家們，「嘿，我們也在研發自動駕駛！」

這就是活生生的觀念和現實碰撞的案例，最終的結果就是觀念取勝，因為公眾看的是聲量。

而最諷刺的現實在於，矽谷的科技公司們還需要向傳統車企們學習很多東西。誠然，前者對於機器人、半導體以及軟體相關的技術很是擅長，但是汽車行業顯然不只是有這些就夠了，汽車要考慮的是安全性、可靠性和切實的用戶體驗。這是兩個維度的事情。

如今，華爾街的那些股票看板背後都預示商業世界的變化，而傳統車企想讓所有人知道他們也是高科技企業中的一員，不想被人看成是落後的那個群體。

事實上，他們也沒有落後，不是嗎？

Via 雷鋒網新智駕

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