純電長城C30EV一小步，長城新能源一大步

文/趙文博

5月22日，乘聯會公布了4月份新能源乘用車銷量數據，數據顯示4月份新能源車銷量達到了2.92萬輛，環比3月增漲了6%，同比增漲了41%。對比今年前三個月0.65萬輛、1.65萬輛、2.75萬輛的業績。很明顯可以看出，國內新能源乘用車正在呈現出加速上升態勢。國內知名車企幾乎都在抓住機會，希望在新能源市場有所建樹。就連之前不太看好新能源領域的長城汽車，這次都公布了首款純電動轎車長城C30EV，正式上市舒適型、豪華型、悅享型3款純電動車，售價區間為13.98萬元-14.98萬元。而且新車除享受國家及地方補貼外，還可享受「綠色長城」環保基金，補貼后終端實際售價為6.98萬-7.98萬元。

最為的低調新車上市

就在去年，長城董事長魏建軍還在說：「我們發電主要靠煤電，在能源轉化過程中，實際上電動汽車並不節能環保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。長城汽車要做的是技術儲備，等到政府沒有補貼后，純市場狀況的時候再看誰做得更好。」今年，政府出台新的補貼政策后，新能源車補貼確實出現退坡，但並沒有完全退出。新目錄出台之前，新能源確實有過低迷階段，但就這兩個月的發展勢頭來看，新能源車總體趨勢還是相當不錯的。或許長城汽車也正是看到新能源車總體的較好趨勢，才順勢上市了首款純電動轎車長城C30EV。

長城汽車C30EV正式亮相還是在去年的廣州車展上，新車可以說是長城C30的純電動版本。不過，純電動長城C30EV並沒有像WEY一樣，舉辦盛大的上市儀式，而是非常自然，低調的上市。這種方式確實有些奇特，小主認為可能與之前高調宣布暫時不會進入新能源車市場有關吧！畢竟再次高調進入，就有些打臉了。

長城C30EV-長城汽車新能源戰略的第一步

不過長城C30EV還是可以的。藍色logo十分醒目，辨識度也比較高。前進氣格柵、前臉蜂窩中網和橫貫式前保險杠動感十足，比較適合主流群體口味。4452×1705×1520mm的車身尺寸也算可以，2610mm的軸距，基本可以滿足需求。搭載的一台電動機，最大輸出功率122PS、峰值扭矩240牛米，最高時速可以達到140公里。0-50公里/時加速僅需5.5秒，最高車速可達140公里/時；同時還標配能量回收系統，增加5%-15%的續航里程的同時，可輔助制動。

除此之外，這款車科技配置還不錯，像一些倒車影像、ESP、自動空調、坡道輔助、胎壓監測等配置，使日常的安全性和便利性有了很大提升。與之前宣布的不同，最終採用的是三元鋰電池，續航里程200公里，同時配備快充、慢充兩種模式，常溫情況下，僅需40分鐘即可充滿80%的電量。而且還配備了全方位電池防護系統，雨天充電和普通涉水均可正常工作，極端碰撞條件下仍能保障安全。

魏建軍早就表示過電動車續航在130公里即可滿足城際需求，這次長城C30EV達到200公里，所以說普通需求還是可以滿足的。這一點小主人認為，可能與長城首款純電動車有關，技術等各方面，都需要去市場驗證，這也是長城的謹慎吧！將其作為入門級純電動車還是可以的。另外，長城技術路線會以插電式混合動力為主，同時發展部分純電動產品，時機恰當時，還會將哈弗的新能源產品聚焦在SUV領域。這主要是考慮到車輛燃油經濟性，因為目前的汽車的使用效率是比較低的，使用效率只有10左右。大街上擁堵程度、道路路況等導致燃油經濟性不強。也正因此，才有了共享腳踏車、租賃汽車市場的細分。具體的購買環節流程，充電樁等問題的解決，長城官方都給出了參考方案（以北京為例）。