空調製冷不給力，到底是排量不夠還是選錯了車？

夏日炎炎，某維修店又迎來一大波顧客「光臨」——修空調。

大多數車主為節約加油費，在秋冬春季節會把空調長期處於閑置狀態，最多也就是開下涼風，讓鼓風機運轉一下，隨即打開窗繼續吹生風，這種情況下空調壓縮機的工作次數就會變少了。顯然，有這種用戶習慣的用戶，到了夏季多少都會出現空調不製冷的問題。

「空調冷製冷差，去加雪種（製冷劑）啊」、「空調不製冷，開去修壓縮機吧」...很多車主問關於汽車空調的問題，得到的建議大多如此。修空調費時間又費資金，何不在選車時挑一輛製冷給力、空調質量好的車呢？

製冷效果不好，是排量小了嗎？

從能量守恆的角度上看，發動機輸出的功率確實會影響空調的輸出功率。以市場上主流的1.6L自然吸氣發動機為例，它們的最大輸出功率基本在80kW（109馬力）以上，而空調壓縮機大概會損耗10馬力，也就是7kW左右，正常行駛下需要30-50kW左右的功率，加上空調全開，發動機剩下的功率還有20-30kW左右。

怠速狀態下空調會讓發動機保持較高轉數

當空調佔用部分發動機的功率后，發動機需要拉高轉速來彌補失去的功率。就像打籃球比賽一樣，雙方的體力都在不斷消耗，所以，擁有更多替補球員的一方會佔有優勢，但替補球員有一大致命弱點，就是實力普遍不強。同理，儘管發動機的轉速升高了，但扭矩就會變得更小，從而出現打開空調后，車子會出現爬坡無力的現象...

因此，排量對空調製冷的效果還是有影響的，畢竟排量越大，輸出功率越大，空調製冷也不會對發動機輸出產生太大的影響。

這裡我們也明白到，只要空調打開了，即便排量多小的車，都是能夠滿足空調基本運轉的，所以也不存在排量小製冷效果差的問題，當然，排量越大的車，空調的製冷速度越快。

誰的製冷速度更快，手動or自動？

手動空調和自動空調最大的區別，除了在操縱方式上不同，製冷的效果上同樣會有所差異。

如果兩者拼的是製冷效果，手動控制的空調會更加有優勢，可操作性會比自動空調更多，包括風量和風速。而自動空調只需設定一個溫度，空調系統會自動調節風速和風量來進行製冷。

手動空調的好處就是，可以調節到一個適合的風量來進行製冷，製冷的效果相當不錯，但想要保持溫度，自動空調會更有優勢。由於人的體感溫度與車廂溫度有差異，所以自動空調設定的溫度，並非能以最快的速度調節到適合的溫度，要是用戶一把勁兒調到最低溫度，系統就會以最大的風量來輸出，這樣的製冷效果相當不好。

哪家品牌的空調製冷最「屌」？

如果真的在意空調問題，那麼品牌差異真的會影響空調的體驗嗎？以軲轆哥閱車無數的經歷來看，不同品牌車型之間，確實存在製冷效果的差異。

以日系車為例，豐田卡羅拉、日產軒逸和馬自達昂克賽拉...這些比較常見的緊湊型家轎，用戶對它們空調的製冷口碑都是不錯的，這也是日系車對消費者「貼心」的表現之一。

同樣是大眾品牌車型，一汽大眾捷達的空調製冷效果要比上汽大眾桑塔納要好。雖然兩款車都出自大眾之手，但南北大眾的壓縮機、冷凝器和鼓風機等等零部件供應商不一致，最終的體驗也是不一樣的。

當然，「越貴的車空調就一定好」這種說法也不一定成立，價格只能決定看得見的東西，如空調面板的材質、空調旋鈕的做工等等，對於空調製冷的問題，誰也不敢打包票。

某BBA品牌車型也難逃被吐槽「製冷不行」

軲轆哥說

空調這種一年四季都需要用到的配置，一到夏季就能考驗它的功力了。當然，在夏季到來之時，做一次全面的空調保養也是很有必要的，換空調格、補充製冷劑、清洗冷凝器等等...打好預防針很重要，別等到使用的時候才發現問題出現。