ofo再獲行業最高融資額，共享單車第一之爭塵埃落定

歷史總是驚人的相似，幾年前滴滴快的燒錢大戰彷彿正在重新上演。不過這次的主角換成了ofo和摩拜。而這場關於共享腳踏車的燒錢大戰，正迅速朝我們襲來。

戰火升級但格局基本確定

2017年剛開年，共享腳踏車市場的戰火就持續升級，競爭進入白熱化狀態。目前儘管湧現出多個新的玩家進入共享腳踏車領域，但無論是融資規模還是車輛投放數量來看，目前ofo和摩拜都是共享腳踏車行業絕對的巨頭，雙方也呈現你追我趕的態勢。

ofo於今日正式宣布完成D輪4.5億美元融資。此輪融資更是創造了共享腳踏車行業單筆最高融資紀錄，同時也使得ofo成為行業估值最高的獨角獸。

此前，摩拜腳踏車獲得累計3億美元D輪融資，同時展開與富士康合作。

進入2017以來，ofo和摩拜都開啟了補貼模式，紛紛開啟充值返現的模式。不過易觀互聯網出行研究中心研究總監、高級分析師張旭表示，「共享腳踏車燒錢的地方根本不在於補貼這一點點，車費收入本身就不是很多，這點補貼造成的損失也不算是燒錢，燒錢更多的方嚮應該是車輛購買製造的投入，現階段必須下血本、多投入砸下市場」。

在大秀肌肉之後，雙方紛紛向市場宣布自己是第一。第三方數據研究機構比達諮詢發布的《2016共享腳踏車市場研究報告》認為，2016年ofo以51.2%的市場佔有率位居行業第一。而第三方市場調研大數據監測平台Trustdata數據稱，2016年末，摩拜腳踏車月活躍用戶量已佔有逾70%的市場份額，位居第一。

這兩份報告研究的維度並不相同，最終結論其實只供參考。ofo目前覆蓋全國35座城市、全球40個城市，投放超過100萬輛腳踏車。摩拜已經擴張至21個城市，有80萬輛以上腳踏車規模。如果僅從腳踏車投放數量和覆蓋城市來看，ofo和摩拜之間還存在一定距離。

此外根據App Store以及第三方應用商店的數據，ofo的下載量遠遠高於摩拜。摩拜對外強調的更多也是自己的用戶更加活躍。但共享腳踏車這個開放市場，如今所有的玩家都在迅速的擴張鋪量，窗口期不可能一直存在，一旦某家平台覆蓋密度滿足了大多數的用戶需求，後續再想進入的成本將會是4~5倍，甚至10倍以上。到那時，即使能在個別城市用戶更加活躍，其實也沒有了意義。

資本大戰下的不同模式之爭

說到底，共享腳踏車是一個燒錢的市場，這還是一個靠資本建立護城河的賽道。共享腳踏車這一領域的壁壘，也不是GPS、電子鎖，而是看誰的供應鏈能把腳踏車投放得密度更大、範圍更廣。換言之，誰投放的腳踏車數量更多，佔領的市場份額更多，未來具備的想象空間才會更大。

如今的共享腳踏車市場上，無論是ofo與摩拜，或是其他參與者，其實都很清楚，出行領域誰能夠獲得資本市場的青睞、拿到更多的融資在資本寒冬活下來，誰才會離成功更近。滴滴與Uber是這樣，ofo與摩拜自然也不會例外。

如今被業界關注的ofo和摩拜的產品差異性其實正在趨同：ofo推出智能鎖，摩拜腳踏車變得更輕、造價更低，騎行起來更為舒適。兩者都在不斷尋找腳踏車造價、運營成本和騎行舒適度的平衡點。而有關ofo和摩拜的數據之爭，其實資本市場已經給出了答案。

僅以D輪的融資規模看，ofo的4.5億美元1.5於摩拜腳踏車的3億美元，ofo的估值要高於摩拜腳踏車。差異的存在，其實很大程度上是因為兩家平台模式上的根本不同。

摩拜的長遠計劃是和富士康等硬體廠商合作繼續不斷造車，完全自己掌握供應鏈生產。這使得如今的摩拜雖被看成是共享經濟，但其本質上卻是「租賃經濟」。摩拜的車輛全部為自行研發製造，甚至於投入了大量的資金用於自建工廠，並且，腳踏車運營產生的折損、維修等，也需要腳踏車企業來承擔。其實腳踏車造價成本一直在優化，但這種模式基本決定摩拜沒辦法快速擴張。尤其當共享腳踏車跨出國門之時，這種模式會存在極大的弊端。

而ofo雖然現階段也在自主造車，但其長遠規劃希望卻是初期自己造車教育好市場，然後盤活現有存量腳踏車市場，最終走上開放平台之路。ofo模式更加希望能會對閑置車輛加以再利用，這樣的商業思路，與出行經濟將社會閑散車輛資源進行再分發應用有異曲同工之妙，也正是基於此，ofo也被業界認為更像共享經濟。

共享腳踏車背後的資源之戰

無論是ofo，還是摩拜腳踏車，它們都因為覆蓋了出行市場最後一公里而獲得資本青睞。如今共享出行領域，打車、拼車等原本熱門的領域已經風平浪靜，資本市場需要尋找新的投資機會，共享腳踏車的出現滿足了投資者這個期待。

雖然ofo和摩拜背後有一系列的投資者，但真正能為這兩家公司帶來幫助的可能還是滴滴和騰訊兩家公司，畢竟資金有時並不是萬能的。ofo背靠滴滴，而摩拜背後則是騰訊，但騰訊又間接投資了ofo，從這個角度來看，騰訊無疑會是這個市場最大的贏家。

但對ofo和摩拜來說，兩家平台誰能笑到最後，恐怕還是要取決於滴滴和騰訊分別能給到的資源。

對摩拜來說，騰訊帶來的最大幫助就是微信入口。不久前，微信和摩拜聯合宣布，為摩拜小程序正式上線新能力，用戶將可以通過微信掃一掃可直接進入摩拜小程序，體驗腳踏車騎行。在業界解讀，這如同當年滴滴打敗競爭對手一樣，摩拜將藉此騰飛起來。而微信則藉助摩拜的線下場景，普及了小程序的應用，看上去可謂是一舉兩得。

但其實對摩拜來說，這卻是一個非常尷尬的時候。每輛共享腳踏車在線下其實就是一個活的廣告牌，雖然微信是掃一掃最高頻的工具，但在摩拜小程序推出之前，微信每一次掃描二維碼都會為摩拜腳踏車帶來一個下載，而現在更多的引流到摩拜的小程序上。對一家創業公司來說，這幾乎是致命的。

而對ofo來說，滴滴帶來的不僅會是入口，還有效率提升。滴滴如今是出行市場毫無疑問的王者，這和ofo的出行場景天然就匹配。而在可預見的未來里，隨著政府介入，並加以規範化的管理。共享腳踏車很可能有一天會完全飽和，那個時候共享腳踏車將進入一輪關於運營效率的戰爭中，而掌握著出行數據最多的滴滴，無疑能為ofo提供更多幫助。

資本的快速湧入正催化這個市場的競爭速度和激烈程度。但最終的戰爭天平恐怕還是要取決後面的巨頭。有趣的是，同樣在今天，螞蟻金服也投資了一家共享腳踏車平台「永安行」，寄希望引入螞蟻的信用積分，用無押金的模式顛覆現有的模式。共享腳踏車市場會迎來新的變局嗎？讓我們拭目以待。