別笑！共享汽車可能比共享女朋友還難！

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共享腳踏車、共享充電寶、共享雨傘、共享汽車……不知不覺，我們身邊就這樣被共享的一切包圍了，那什麼時候能共享女友呢？那自然是不可能的。不過這共享汽車真的會比共享女友好實現嗎？

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先是共享奧迪后是共享寶馬（據說還是笑星宋小寶投資的），在老鄰居俄羅斯居然還出現了共享法拉利……下一個試水的會是誰？小編是不是還有希望等到勞斯萊斯共享了？

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一切看起來順理成章，共享汽車就這麼順風順水地快速發展著。難道共享汽車真的就那麼「走運」？

事故頻發，誰負責？

自從有了共享腳踏車，事故偶有發生，共享汽車自然也不可能會「倖免」，最近共享汽車的事故更是扎堆發生。

先是大水沖了龍王廟共享汽車撞飛了共享腳踏車，后是大學生駕駛共享汽車肇事後稱沒錢賠逃逸，還有陳小姐使用Gofun共享汽車時不小心在車內進行了結算，被鎖在車內……

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共享汽車撞了共享腳踏車這就是板上釘了好說，駕駛共享汽車的人賠償唄，可是大學生稱沒錢的事情怎麼辦？就因為沒錢就能逃逸了？共享汽車就活該自己修車？那以後大家肯定更願意使用共享汽車了，反正車撞壞了又不用賠償，只要有駕照隨便什麼人都能開車咯？

最後那個姑娘因為操作有問題把自己鎖車裡，后砸碎玻璃的事情因為網上各種聲音的嘈雜，共享汽車公司就不要賠償了。那以後有人故意這樣做損壞車子又要怎麼界定呢？

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科學管理之路，好走嗎？

共享車企與互聯網企業各自為政

不可否認的是，互聯網企業幾乎以一己之力顛覆了很多傳統產業，但對於汽車產業這樣一個技術、資本和勞動均高度密集的產業來說，互聯網企業和車企各自為戰顯然無助於共享汽車產業的發展。

在當前共享汽車產業尚沒有形成清晰的商業模式之前，車輛購置成本、停車和調度成本以及其他運營成本成為制約共享汽車發展的關鍵瓶頸。共享汽車企業和互聯網企業深度合作，才能深度消化共享汽車成本居高不下的問題。

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國民素質仍接不住共享汽車

從摩拜、小黃車的大量損壞，共享腳踏車總被私人佔有，無數被送進「墳墓」的腳踏車，也讓人擔憂共享汽車的未來。單北京某共享腳踏車修理點，就有4000多輛腳踏車在等著修理，每天超400輛腳踏車送修。

雖然不乏黑車司機、競爭對手的惡意損壞，但是，共享腳踏車如果真的大範圍覆蓋，要是誰心情不好往車上來一道，誰來負責？汽車的維修成本夠修一卡車腳踏車了吧？

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停車位不足把車停哪兒

如今城市的停車位愈來愈緊張，就身在上海的我個人而言，不太喜歡使用共享汽車兩大原因：提車點離我太遠了；找停車位往往要花費很長的時間。

儘管共享汽車比打車便宜，比捷運自在舒服，但是提車停車實在是不方便，加上早高峰的堵車，我有那個功夫還不如直接乘坐公共交通玩玩手機、看看視頻呢。

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資本遊戲誰埋單？

前兩天町町腳踏車老闆攜帶者幾千萬的押金跑路的新聞刷爆了頭條。有數據顯示，目前有的共享腳踏車企業目前已經是千萬級別，以摩拜299元的押金為基礎，這中間的資金流非常的驚人。

而腳踏車餘額的退款程序也非常麻煩，有些腳踏車甚至都不設退費通道……這就是為啥到處腳踏車都堆成山了還是不斷有資本要注入這個市場，這種大規模資本遊戲誰不動心呢？

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放到共享汽車上來，一輛車押金幾千塊錢，用戶群越大，聚集的資金流也越大越誘人，這萬一出現跑路老闆或者拿這筆押金干點兒別的，消費者的權益跟誰講能保障呢？

如此看來，共享汽車的前途並不會比共享女朋友光明多少，要實現真正有意義的共享汽車我們依然還要走好每一步，說不定這事兒還有戲。你們覺得呢？

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