標準助力「復興號」上演純中國式「速度與激情」

由鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的標準動車組6月25日被正式命名為「復興號」。6月26日，「復興號」就率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。這不僅意味著乘客已經可以通過購票登上「復興號」，體驗一把特色標準動車組的「速度與激情」；更意味著高鐵與模仿化、「混血化」等時代說再見。高鐵在喜迎「新成員」的同時也標誌著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列。

說起的高鐵動車組，大多數人可能熟悉的是「和諧號」，畢竟她已經陪伴乘客走過了成千上萬次旅程。既然已經有了「和諧號」，為什麼還要研製「復興號」，二者有何不同？官方給出的答案是，這與高鐵的發展歷程和歷史密切相關。眾所周知，高鐵是在「引進吸收消化再創新」的道路上誕生的，當初從歐洲、日本

引進了1型車、2型車、3型車和5型車4種不同的技術平台，這些車型技術路徑不同，但用最短的時間「兼收並蓄」，集各家之長，基於這些技術平台造出了自己的高鐵，但還是有問題沒解決——這些車不能「互聯互通」。原因是這些技術平台的標準系統不統一，沒有做到標準化統型，於是就在現實運行過程中帶來了諸多尷尬，比如今年5月發生的「圍棋國手連笑坐高鐵被強制降座」事件就是典型的案例之一。

為了打造適合國情、路情的高速動車組設計製造平台，實現高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，在鐵路總公司主導下，鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業的力量，開展了標準動車組設計研製工作。2012年開始研發，2014年完成方案設計，2015年下線，今年正式亮相，被媒體稱作「最新版高鐵」的「復興號」就這樣應運而生。

「復興號」還有另一個更加學術化的名字——標準動車組，這個名字有兩層含義，即「復興號」既是「標準」動車組；也是「標準動車組」。前者的意思是「復興號」採用了「標準」；後者的意思是「復興號」動車組的性能設施等進行了標準化設計。是不是感覺有些拗口，那麼你只要記住，從「和諧號」到「復興號」，高鐵的最大變化之一就是標準。

「復興號」是「標準」動車組，「標準」動車組意味著我們的高鐵從最早的「洋基因」、「混血」、「以我為主」，現在由內而外都是「純」了，特別是軟體全部是自主開發。在高速動車組254項重要標準中，標準佔84%。標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是自主研發，具有完全自主知識產權。

「技術專利化、專利標準化、標準國際化」是目前國際創新的一大趨勢，也是市場競爭的主要方式，作為肩負打造自主知識產權高鐵使命的「復興號」，一方面是要大力進行自主創新，在吸收「和諧號」等高鐵技術的基礎上，完成高鐵的「國產化」，「血統純正」的「復興號」的誕生，說明高鐵在技術創新、製造升級等方面取得了突破性進展；另一方面，在技術專利化的同時，還要進行專利的標準化，打造具有標準的高鐵。有了標準和自主知識產權的高鐵，意味著這張閃亮的「名片」走出國門迎來了提速時刻，因為標準已成為世界「通用語言」。

「復興號」也是「標準動車組」，「標準動車組」意味著高鐵動車組的生產製造、運用使用等將實施標準化，也就是說今後所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平台出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援，曾經困擾高鐵的標準問題迎刃而解。

標準是人類文明進步的成果。伴隨著經濟全球化深入發展，標準化在便利經貿往來、支撐產業發展、促進科技進步、規範社會治理中的作用日益凸顯，尤其是在標準應用最為廣泛的工業領域，標準化更是質量的「準繩」和經貿便利的「紐帶」，從標準不統一的「和諧號」到採用統一標準的「復興號」，不僅解決了「車同軌、書同文」的問題，也使得高鐵的生產製造和運行使用更加方便快捷和經濟實惠，大大提升了其質量競爭力。高鐵在用華麗轉身和驚人速度引發世界讚不絕口的同時，也為中華民族復興之路寫下了有力註腳，而她演繹鐵路「速度與激情」的背後，標準和標準化將始終跟隨，助力前行。