日系包場/操控or空間 20萬SUV怎麼選？

又到了討論20萬買什麼SUV的時候，本次我們來個日系專場吧，並非「親日」或是大多數人口中的「不愛國」，只是剛好提到的這幾款車型筆者都有體驗過，而它們相互之間，都有比較明顯的性格區分。

買SUV不一定都是為了越野，對於城市SUV的消費者來說更是如此，如果一輛SUV還能具備轎跑式的操控和外形，相信對年輕消費者是更有吸引力的。一汽馬自達CX-4就是這麼一輛汽車。

鑒於一馬的產能和傳播力度，CX-4目前的銷售情況可以說是超乎了他們最初的想象，8月國內的SUV銷量榜單上，CX-4銷售了5291輛，同比增幅14.6%，而在早些時候，它銷量曾站上過七千輛。

魂動設計和轎跑造型這些無疑是吸引消費者的大亮點，不得不說馬自達的這一波新品，算是抓住了「設計」這根救命稻草。

操控也是馬家一直在宣揚的產品核心賣點之一，如果你開過很多同級的SUV，相信不難認可這點。CX-4的動力算不上澎湃，但2.0L和2.5L的發動機配上6AT卻很能讀懂駕駛者。

搭配上有韌勁兒、寬容度高的底盤，以及輕鬆又還算準確的方向性，我在CX-4上能夠找回這個級別大多數SUV都缺失了的駕控感，以及更強烈的代入感。

當然了，推薦CX-4這款車不僅僅是上面這些看似很虛的理由。在上個月成都車展上，新款CX-4上市了，馬自達本次為其做了不少更新，增配項目高達22項，其中包括全套的i-activsense馬自達智能安全輔助系統(國內首款車型)是新車最大亮點之一，該系統在原有車型的基礎上增加了LDWS車道偏離預警系統、HBC遠近光自動切換系統、MRCC自適應巡航、SBS中高速自動剎車系統。

此外更有馬自達自行研發的黑科技GVC加速度矢量控制系統，該系統能夠在彎道內根據駕駛員操作以及車輛狀態，精確控制發動機扭矩輸出，實現車輛重心轉移控制，最終讓車輛過彎更為平穩順暢，提升車輛行駛舒適性。

重要的是，即使是增配了，CX-4車型還是維持了原來的售價，加量不加價的做法，放在哪行哪業都是很誘惑的，更別說汽車這種大件商品。不過需要提醒的是，由於造型和機械布局方式帶來的空間壓縮，也是消費者需要考慮到的因素。最後，筆者認為，只要馬自達願意放開終端優惠，其銷量是還能夠更上一層樓的，性價比一說並不是那麼遙遠。

相信這早就不是CR-V第一次出現在推薦文章中了，但說起城市SUV，又怎敢落下這位「德高望重」的選手？更何況，換代后它更是增加了許多亮點，本身的競爭實力又大幅提升。

說實話，即便是以現在的審美來衡量，現款CR-V的設計也絲毫不顯得過時，而全新一代CR-V在設計上，將年輕化和運動風格進行了優化和強調，前臉部分的設計更加跟上了本田現行的家族化語言。

值得一提的是，全新一代CR-V在車身長度與現款保持不變的前提下（4585mm），軸距方面增加了40mm，也就是說雖然外觀尺寸變化不大，但車內空間有了明顯增加，所以在沒有破壞現款車型動感車身比例的情況下增加內部空間，本田的工程師們很讓人佩服。

另外，本次全新一代CR-V推出了兩個動力規格的版本，一個為搭載全新渦輪增壓發動機的1.5T版，而另一個為採用先進混合動力技術的銳·混動版。

混合動力版本的全新一代CR-V搭載的是2.0L地球夢科技阿特金森循環發動機，並匹配了電動機作為輔助，其中發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，而整套系統的綜合工況油耗能低至4.8L/100km。

兩個版本的車型，都繼承了本田車系較出色的駕控風格，細膩中略帶動感，在20萬級SUV中，算是比較有突出表現的。

此外，全新CR-V在主動安全科技上也比較出色，帶有本田稱作Honda SENSING的一整套系統。這套系統無論是工作邏輯還是態度都很不錯，系統包括了ACC主動巡航、CMBS碰撞緩解制動、FCW預碰撞警示、車道保持輔助、車道偏移抑制、交通標識智能識別等配置在內，我們此前實測，它甚至是目前所有品牌主動安全系統中，最聰明的之一。

如果未來幾年內還會有升級計劃，現時又暫時不知道買哪款SUV好，CR-V會是個比較穩的選擇。較高的保有量和較低的故障率，CR-V不僅保值，而且也非常跟得上時代和潮流。

筆者前幾天剛參加完奇駿勇闖無人區的活動，本次到訪地點是騰格里沙漠，駕駛一輛正兒八經的城市SUV在沙漠里撒歡，不比駕駛那些硬派或是專業級的車型，這回要更具挑戰性。

作為一款城市SUV，奇駿底子在同級中算是比較高水準的，接近角、離去角、離地間隙都不差，加上帶有智能全模式四驅系統、B-LSD電子制動差速鎖、陡坡緩降控制系統、上坡輔助系統、YMC動態扭矩控制系統所構成的超級四驅系統，沖個坡或是走沙什麼的對奇駿來說不算很困難。

奇駿在早前經過了中期改款，新款車型最明顯的變化就是採用了Vmotion設計理念的前臉，細節變得更加犀利，前臉V字造型帶來更強的視覺衝擊力。

除了設計，新奇駿最大的賣點當屬一系列的主動安全科技，日產官方稱為「i-SAFETY」。整體來看，這套安全系統還是很全面的，其中包括了油門誤踩剎車輔助、全景智能影像、自適應巡航、電子駐車、智能循跡控制、智能發動機制動、智能行駛舒適控制、變道盲區預警、倒車車側預警、移動物體/行人探測、車道偏離預警、車道偏離修正，以及涉及到本次意外事故的預碰撞智能剎車系統。

除了主動剎車外，新奇駿還有許多很具亮點的主動安全科技。例如油門誤踩智能剎車輔助，其作用範圍是車輛以0-15km/h行駛或倒車時，如監測到即將有碰撞的危險，駕駛員若無及時作出反饋或誤踩油門，此時車輛會切斷油門並進行剎車。

所以如CR-V一樣，新奇駿也開始展現出主動安全部分的亮點，我們期待在換代車型上能夠看見更完善更智能的系統。因為此前在主動安全測試時筆者發現，這套系統對即將發生交通事故的判斷還是欠了點火候，不夠醒目。

另外相比起大部分同級對手來說，奇駿還有一大優勢，就是在改款后是帶有七座車型設定的。相信這個賣點，對消費者很有吸引力，絕大部分人即便不會經常使用到七座，但還是願意為多出的兩個座位買單，以備不時之需。

不足的地方還是老樣子，日產在動力系統上的跟進總是有點滯后，對手CR-V都已經渦輪、混動加身了，奇駿還在用自吸+CVT的動力組合，實在是有點說不過去。如果對動力要求不高的朋友，倒是可以考慮現款車型的。

無獨有偶，在緊湊型的車身中塞入七個座位的，同級中除了奇駿，還有來自三菱的歐藍德。全新歐藍德真可謂是三菱的救命稻草，新車目前的銷售狀況良好，對三菱來說，是久旱逢甘露。

全新歐藍德可以說是三菱近年來為數不多能夠引起廣泛關注的家用車，相信也正是因為趕上了SUV、7座車這兩個熱潮。首先讓人感到有誠意的就是這副新的面孔，終於不像以前的「布雷臉」或是「鯊魚嘴」那樣，與大眾審美格格不入，而換代后也是獲得了更多年輕消費者和年輕家庭的青睞。

在車身尺寸上，歐藍德4705mm的車長和2670mm的軸距還是較豐田RAV4、本田CR-V等有優勢的，不過問題就是，本來定位就是緊湊型車，在有限的空間內多加了第三排座椅，由此帶來的後果是第三排的空間表現確實算不上充足，所以筆者建議購買歐藍德的車主，還是拿它當一台5座車使用比較穩妥，必要應急的時候7座可以幫上忙，但長途乘坐的話並不能保證舒適性。

相比起本文其它車型，三菱歐藍德可以說是綜合了他們其中的一些優點，例如有不錯的四驅系統，有可觀的操控性，還有七座設定滿足剛需用戶。總體行駛質感上，歐藍德的底盤表現出了很不錯的濾震性和支撐，主觀感受上與斯巴魯的傲虎有點點類似，底子工整，能夠激發駕駛者一定的駕控慾望。

但弱勢也是顯而易見的，全新歐藍德的車廂內部還是顯得有點過時了，並沒有很能抓人眼球的設計，整體風格也是比較傳統，鋪排上看不出一些匠心獨運的部分。

不過值得一提的是，早前歐藍德上市了2.0L榮耀版車型，雖然是五座車型，但指導價、終端優惠都還算給力，給那些對七座沒有剛需的用戶多一個更合適的選擇。