2月長安/吉利/長城貼身肉搏

俗話說「三十年河東，三十年河西」，講的是風水輪流轉。然而在汽車市場的競爭中，或許還要不到三十年的時間，頂多三五年，誰比下誰都是一件十分正常的事情，有時候某一家汽車公司某一款車型的跛足，都將對整個排名的變化產生較大影響。

放在自主三強來看，長安、長城、吉利這三家汽車公司，其銷量佔據了整個自主品牌銷量的三分之一，幾乎代表著整個自主品牌的發展水平和方向。自2014年確定了長安、長城、吉利冠亞季軍的銷量排名之後，這一格局一直保持到了2016年，雖然在此期間也有部分的波動。然而到今年2月份，這三強的競爭格局又發生了一些微妙的變化。

日前，乘聯會發布了2月份乘用車銷量數據，在銷量前十中，長安、吉利、長城分別位居第5、6、7的位置，大有貼身肉搏之勢。而在這三家的排名中，吉利連續兩月超過了長城，長安則在銷量的表現上略顯疲態，那麼今年的自主的三強，又將形成怎樣的格局呢？

焦點在吉利和長城

自主三強的格鬥和戰火，最激烈的區域並非冠亞之爭，而是在2、3名之間「拼個你死我活」。特別是在2016年，長安品牌乘用車率先邁入百萬俱樂部，將位於2、3名的長城和吉利遠遠甩在身後。

在百萬輛水平線之下的長城和吉利，開始小範圍展開了一場新的角逐。2016年吉利補齊了SUV的短板，連續上市三款SUV車型，侵入到國內SUV之王長城汽車的領地。吉利在SUV市場領域風生水起，給長城帶來了不小的壓力。

最明顯的壓力在於，今年1-2月份，乘聯會批售數據顯示，吉利連續兩月銷量超過長城，並以4萬餘輛的優勢，率先奪得自主三強的亞軍。實際上，自2016年吉利補齊SUV短板之後，便開始對長城窮追不捨，首次在單月銷量上長城是在去年10月。彼時，吉利銷量為9.9萬輛，而長城銷量則為9.6萬輛。

當然若從趨勢上來講，吉利對長城的超越端倪始於2015年。2015年，乘聯會批售數據顯示，雖然吉利汽車以56萬輛的銷量落後於75萬輛的長城，但吉利32%的同比增幅，遠遠超過了長城23%的銷量增勢。到了2016年，吉利的銷量走勢再次走高，以44.7%的增幅領先自主三強，而這個時候，長城的增幅為28.6%。

「吉利走強，長城走弱」的趨勢在今年的1、2月份還在延續。從2月份吉利汽車公布的車型銷量數據來看，其主力SUV車型博越、帝豪GS和遠景SUV三款車型總銷量達到了3.8萬輛，同比增長了1271.5%。前兩個月累計實現銷量7.8萬輛，同比增長920.3%。

雖然長城的主力SUV車型前兩個月銷量達到了14.8萬輛，是吉利SUV的兩倍有餘，不過長城SUV前兩個月19.5%的總增幅，顯示出這位SUV老將在自己擅長的領域已經出現了增長瓶頸，這個瓶頸的主要責任者，哈弗H1和哈弗H5脫不了干係。

另外在轎車板塊，長城則是不堪一擊，相對降低了長城在SUV領域對吉利的領先優勢。前兩個月1339輛的成績和-84.49%的增幅，似乎已經宣告長城將在轎車道路上漸行漸遠。對比吉利來看，其在轎車板塊的優勢明顯，今年前兩個月，吉利累計銷售轎車9.4萬輛，在SUV盛行之時仍能保持轎車市場12.2%的增幅，足以證明吉利在自主轎車中深得人心。

實際上從以上兩個表格也不難發現，吉利之所以能對長城進行趕超，是基於轎車的基礎上，在SUV領域奪取增量，加之SUV作為最熱以及乘用車支柱的細分領域，只要在產品實力上沒有缺陷和弱點，「雙翼并行」的發展模式勢必將帶來更多的客戶群體，銷量漲勢不言而喻。

長安目標轉向SUV

從短時間來看，長安保持自主第一的地位不可動搖。無論是率先突破百萬大關，還是「轎車+SUV+MPV」的全方位的布局，這種發展勢頭和發展路徑都沒毛病。

特別是在SUV領域，長安汽車也是一位巨大的受益者。從2月份廠家公布的銷量數據來看，2月份長安汽車的銷量已經達到5.3萬輛，佔比主力車型總銷量的57%，並且這個比重還同比增加了16.7%；從前兩月的累計上來看，SUV佔比達到了56.8%，同比增加了13.2%。

與此同時，在幾款主力的SUV車型中，除了CS35略有下滑外，CS15、CS75以及CX70都是重要增幅發力點。特別是7座的SUV車型CX70，在廣大的三四線市場擁有極大的曝光度，這將是長安汽車的一個巨大增量。

在SUV上嘗到了甜頭的長安，還將繼續布局SUV細分市場領域，比如長安將於本月月底正式推出旗下全新旗艦SUV長安CS95，作為一款中大型SUV，CS95的加入將進一步長安汽車在SUV領域的產品線。此外，長安還計劃於今年下半年推出全新緊湊型SUV CS55，來強化其在SUV領域的話語權。

當然，長安的這種做法顯然有點顧此失彼，雖然在SUV市場上取得了增長，但在轎車領域，話語權不斷被削弱。今年2月份，長安汽車在轎車板塊全線下滑，原來轎車的主力車型逸動單月和累計同比銷量都下滑兩成以上，悅翔系列亦是如此。前兩個月，長安汽車的轎車佔比已經從2016年同期30%下滑到了如今的19.2%，下滑幅度超過了10%。或許從長安開始大力搶SUV市場熱潮的時候，轎車將逐步被弱化。

不僅是轎車，就連長安汽車自主領域較強的MPV，也在SUV的影響下逐漸走弱。2月份長安汽車的主力MPV車型銷量為2.3萬輛，同比下滑了3.2%。而從主力MPV的銷量佔比上來看，已經從2016年的31%下滑到了24.9%，下滑了6.1個百分點；為此，長安將計劃在今年推出全新的家用MPV凌軒，期待守住MPV市場來自五菱和寶駿強勁對手的打擊。

根據整理的數據《一句話點評》分析認為，長安汽車雖然目前並不容易丟掉老大的位置，但從目前的銷量數據來看，其轎車和MPV板塊已經拉響警報，倘若長安汽車一不小心丟失了「三足鼎立」的發展路徑，那也難以支撐這個冠軍的皇冠。

三強如何排位？

實際上，這個問題從去年開始就已經展開了討論，以至於從每個月的銷量分析文章中都有看到「三強何時洗牌？」的論調。顯然，從去年開始，驅動這個三強排位最大的力量是來自吉利汽車。

根據前兩個月的銷量和2017年的目標銷量完成率來看，長安汽車2017年目標銷量為179萬輛，目前長安汽車僅完成目標銷量的8.6%；長城汽車2017年的目標銷量為125萬輛，目前已經完成了13.5%；而吉利汽車2017年破百萬的目標，目前已經完成了19.17%。從發展趨勢上來看，吉利汽車略勝一籌。

固然吉利汽車從去年到今年，大有趕超長城的意圖，甚至在吉利內部，也有相關人士表示超過長城絕對沒問題，只是時間問題。只是之後有一個前提，就是吉利汽車目前的軟肋——產能不足。根據之前《一句話點評》整理的數據來看，2017年吉利汽車5個基地雙班產能最高能達到121萬輛，也就是說就算吉利汽車今年超額完成100萬輛的銷量目標，並達到其產能的最大峰值121萬輛，然而這個121萬輛就真的能勝過長城汽車嗎？

上文說到了長城汽車的目標銷量是125萬輛，雖然哈弗H6去年最高月份已經賣到了8萬輛，但是別忘了今年長城汽車將推出換代的H6，競爭力不可小覷。同時今年長城的全新WEY品牌的兩款SUV車型將投放市場，也將成為重要的增量。也就是說如果長城汽車不是太過自信而定下的125萬的目標銷量，那長城的亞軍位置，還將再坐一段時間。

從《一句話點評》的觀點來看，長安汽車只要不在今年出現大的問題，暫時領先長城和吉利應該不存在壓力。因此，最大的爭議點仍然放在了長城和吉利上，雖然目前吉利汽車暫時領先長城，但接下來的這10個月，才算是真正進入戰鬥的時刻。