經典車：向純粹致敬——福克斯ST

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2013年之前，至少對我來說，提到小鋼炮，我首先想到的就是高爾夫GTI。但是當第三代的福克斯ST（以下簡稱ST）進入后我的想法改變了。最大功率達250馬力的2.0升渦輪增壓發動機匹配上六速手動變速箱簡直是我重新定義小鋼炮的絕配。騷包的黃色外觀加上中出共兩出的排氣是我對它的第一印象，一度讓我一往情深。這期就來簡述一下手動粉的標準小鋼炮——福克斯ST的發展歷程。

第一代ST：2002年-2004年

與其他廠商一樣，在第一代福克斯推出后的第四年也就是2002年，福特推出了福克斯的高性能版本——Focus ST170，170代表著最大功率為170馬力。當時GTI已經發展到了第四代車型並幾乎主導者歐洲原廠車性能版的市場，ST出現后，GTI不再孤單。

動力方面，ST170搭載由考斯沃斯調校開發的2.0升自然吸氣四缸發動機，最大功率173馬力，最大扭矩196N·m，與之匹配的是來自Getrag的6速手動變速箱。動力系統升級包括：高流量鋁製氣缸蓋、雙進氣歧管、可變氣門正時技術和為了提高壓縮比而設計的合金活塞及鍛造連桿等。此外，還換裝了一套運動性能更佳的不鏽鋼排氣系統。ST170的最高時速可達216km/h，0-100km/h加速時間8秒。

懸挂方面與普通版福克斯一樣，採用前麥佛遜/后多連桿的結構，不過在此基礎上福特對底盤還進行了強化，彈簧硬度被增加了10%，防傾桿也得以強化。升級后的ST170不僅性能上更佳，同時也沒有損失掉太多的舒適性。

由於歐洲市場對旅行版車型的需求比較大，福特在2003年還推出了ST170的旅行版——ST170 Turnier。

第二代ST：2005年-2010年

2004年第二代福克斯發布，翌年ST也來到了人們的身邊。第二代ST外觀較ST170更加豐滿、圓滑，誕生自福特C1平台（C1平台誕生車型：福克斯、馬自達3、沃爾沃S40）。

動力方面，第二代ST搭載著一台2.5升渦輪增壓發動機，最大功率可達228馬力，最大扭矩350N·m與之匹配的也是一個六速手動變速箱。0-100km/h加速時間6.7秒，最高時速241km/h。

第二代ST懸架形式依然為前麥弗遜式/后多連桿式，彈簧硬度比普通版福克斯增加了30%，並對減震筒阻尼係數重新進行了調校，回彈速度更慢。防傾桿的直徑增加了5%，整車離地間隙降低了25mm。

福特曾向英國市場推出第二代福克斯ST的限量版車型——ST500，500則意為限量500台。限量500台的還有當年的RS500，可謂是鋼炮中的鋼炮。送大家一台帥到炸裂的福克斯RS

2008年，福特對第二代福克斯進行了中期改款，ST隨之同步。這次中期改款的側重點主要還是外觀方面，包括前臉和后尾箱。

第二代ST推出的幾年中，對GTI的競爭程度愈來愈大，GTI對其的壓力也逐漸變大。

第三代ST：2012至今

第三代福克斯於2010年正式推出，福特在同年的巴黎車展上首次公布了新一代福克斯ST的概念車，量產版新福克斯ST於2012正式上市，這是福特推出的第一個真正意義上的全球性能車。次年2月28日，第三代ST在國內上市。

第三代ST搭載了2.0升 EcoBoost渦輪增壓發動機，在國內市場上的蒙迪歐-致勝、福特銳界、沃爾沃XC60/S60和攬勝極光上我們都能見到這台發動機的身影，最大功率250馬力，最大扭矩360N·m，與之匹配的仍為六速手動變速箱。福特還為第三代ST加入超增壓模式，開啟后發動機在3000rpm-4500rpm的轉速區間內動力可提升7.4%。懸架結構與前兩代仍無變化。

2015年，福特對第三代ST進行了中期改款，與第二代的中期改款目的一樣，主要改變的是你能看得見的東西：全新的前後包圍、輪轂等。

三代車型的演變，運動精神的不變，對手動變速箱的堅持，對高性能基因的傳承是我對它的印象，已經誕生15年的它讓性能小鋼炮標杆GTI汗顏，即使現在在國內它的競爭力還沒有GTI那麼強，不過我相信國人對汽車更深層次理解后，ST與GTI的戰爭硝煙味會更濃的。

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